有段时间公司商务出差，常住外地，有个机会使用了一台保时捷卡宴半年时间，在这半年中，无论是市区还是高速，一共行驶了15000公里，来聊聊这台卡宴的真实的一些使用感受。
这台卡宴的动力是2.9t，入门价就是115.8万，在基础配置上选配了大概15万的配置，具体包括辅助驾驶，无钥匙进入感应后备箱，液晶仪表盘和后排独立空调。裸车标配了前后独立悬架，空气悬架，同时，空气悬架支持软硬高低调节，搭配了2.9t的涡轮增压发动机和保时捷的全时四驱系统，安全部分全系搭载了九气囊，主动刹车和主动安全系统，其实基础配置并不高，非常的丐中丐。
现在来谈谈这款车的主要特点。
一，外观经典。不得不说保时捷的车身外观设计，非常经典，经典到几乎十年，看起来好像都是这样的设计，这个外观是我最喜欢的，耐看，而且不容易过时，和上一代相比，就是尾部稍微有些变化，其他看起来基本上都没有变，这个外观偏向于圆润风格，比较适合年轻人，和奔驰大g方方正正的风格是完全两类风格，保时捷始终擅长用最简约的线条来塑造出最流行的外观线条，刻画非常有力量，让人容易联想到那经久不衰的设计，标志性的青蛙脸辨识度非常高，鹅卵石的灯珠更加的圆滑生动，保时捷的外观设计是我对这部车最喜欢的点。
二，动力性能。可能很多人会觉得奇怪，保时捷2.9的发动机比3.0的还要贵20万，3.0的起步价才913000，而2.9t的起步价已经取到了115万，但是这个2.9t非常猛烈，涡轮动力，绝对可以比普通版本的卡宴要好很多，大家看一下保时捷帕拉梅拉的数据就知道2.9t的动力名不虚传，但是绝对不暴力，估计如果要暴力还是要4.0的，4.0t的车型加速的时候有暴力的推背感，但是这台车的平顺性不如宝马X5好。2.9t的动力在高速上，从60到180的提速时，一气呵成没有任何拖沓。而且能感觉到保时捷是刻意营造了一种急加速的推背感，让人感觉加速很快。
三，车身尺寸和空间。这台车总体来说，车内空间是够用的，它最大的好处是比宝马X5的后排空间要大上两拳，后面坐三个人还是感觉空间挺宽敞的，空间上比x5大，比q7小，完全够用，四个人坐着是最舒服的，但是对比奔驰s和宝马七的后排就不要比了。唯一遗憾是储物空间太少了，中控放个手机就没有地方放其他的一些随身物品了，还有一个吐槽点，后排座椅有点硬，长时间乘坐的话不太舒服。
四，操控和舒适性。操控问题不得不讲，保时捷911具有运动的跑车基因，但是放在卡宴上，感觉运动操控型还不如宝马X5，但是在公路上的加速没有任何问题，另外，空气悬架增强了舒适型，非常扎实。卡宴毕竟是SUV，她和这种高性能纯种跑车的操控追求是完全不一样的，卡宴做到了，让驾驶者体验到非常爽的操控乐趣和舒适的乘坐体验，总体来说，实现了非常舒适的乘坐效果，让用户感觉非常满意，整车的噪音也非常小，达成了操控与舒适之间最佳的平衡。
五，储物空间。总体来说，前排的储物空间能力非常弱，除了放下一个矿泉水和一部手机以后，其他就没有什么地方可以放东西了，门板的储物能力也非常弱，门板按键旁边根本没有储物空间，前排非常局促，简直少的可怜，扶手箱也很浅，这是对比我的奥迪A6和宝马X5最大的吐槽点，好像开保时捷的人随身从来都不需要带任何东西。
六，配置。总体来说，基础配置很低，必须选装，不选装的话，几乎就是相当的盖中盖。豪华对比同级真的没法比，这是保时捷最大的坑，百万级别的车子基础配置真的太差了。想要红内饰加钱，倒车影像加钱，豪华音箱加钱，行车罗盘加钱，更大的轮毂全部都要加钱，不过保时捷就流行这种方式，基础配置就是丐中丐，你想要更豪华的内饰，那你就需要选装，这就是保时捷高利润的来源，除了那些顶级跑车，好像那些顶级跑车一年卖不了几辆，还没什么利润，保时捷应该是大众汽车最盈利，盈利利润最高的品牌了。
七，高速胎噪。高速跑起来，因为轮毂太大，底盘偏硬，所以胎噪很大，但整体可以接受。
八，内饰异味大。车子的内饰异味非常大，这台车跑的公里数并不多，但是新车的味道还是有的，新车都六个月了，有一定的味道，本来以为一二十万的车才会有这种味道，没想到百万的豪华车竟然也有这么强烈的味道，不敢让孩子坐在车里面。
九，异响问题。这台车一开始使用的时候座椅有点异响，但后来到4S店，经过调整以后，已经解决了，还有就是刹车盘及刹车的时候有一些异响，当然，只要是台车，肯定会有一些响声，也没法吹毛求疵，但毕竟他是一台百万的豪华越野车，落地价已经超过了135万，不对他严格要求也说不过去。
总体来说，保时捷卡宴还是一台各方面都非常均衡的好车，要说缺点吧，还是性价比有点偏低。
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