自2019年完成中期改款后，这第二代宝马X1已经在国内经历了7次年款升级，可是，作为宝马最入门的紧凑型SUV，宝马X1受限于生产平台、电气架构以及价格成本，每次升级都显得束手束脚，而这也让消费者们对即将发布的第三代充满了期待。
然而，伴随着新一代车型的临近，华晨宝马也开始了“清库存”行动，宝马X1在近期迎来了终端的超5万元综合优惠降幅，这直接让它来到了一台大众途观L的官方指导价位上。厂商如此阔绰的出手，是否值得我们消费者入手呢？
宝马X1应该算是最后一台保留上一代宝马天使眼大灯设计的SUV了，尽管这种异形结构在当下并不算时尚，可是两个独立的LED远近光灯腔仍让其看上去保持了足够的档次感。同时，在中期改款后获得扩张的双肾格栅仍旧使用着直瀑镀铬，而略带夹角的侧边缘处置，又让它不会像X5等大哥们那样显得过于商务。
宝马X1的整个底盘边缘包围打造是特别出彩的，尽管说不是标准的M运动套装吧，但在前脸上我们仍可以看到三分区的导流结构，期间还穿插着扰流条幅来塑造年轻感；侧身部分，独立包围侧裙采用了双重处置，除了黑色硬塑包围外还加入了金属防刮蹭结构，进一步提升侧通过性。而包围幅度最宽大的则是后保险杠，内外三重立体结构，的确可以让宝马X1实现更多路况的驾驶应对。
此外，在标配18英寸轮圈之外，宝马X1还将会在高配车型中获得18英寸铝合金多辐轮辋，并匹配倍耐力P ZERO系列225/40 R19规格轮胎，在优化静谧度的同时，强化动态驾驶中的抓地力。
宝马X1的中控台看上去的确不那么时尚，特别是悬浮式触控屏以及它向下延展的功能控制台。尽管它带有利于操作的重心偏转，甚至有不少缝线皮革与钢琴烤漆面板，可是倒梯形的布局方式看上去却显得比较沉闷，也谈不上多么的高级。
但有一说一，带M标的三辐式方向盘、鸡腿造型的烤漆挡把等等，还是让其在视觉上显得足够经典且时尚的。
与此同时，缝线皮革覆盖的座椅采用了支撑包围更为饱满的运动风格，并标配了主驾驶电动调节、高配前排电动调节，而且前排支持高度与腿托调节，后排则也实现了覆盖靠背、前后的4向调节，座舱中的综合舒适性是在线的。
当然了，达到4565/1821/1620mm的长宽高与2780mm的轴距也提供了十分宽大的空间性，即便是180cm的体验者也能获得1拳的前排头部余量与2拳半的后排腿部余量，如此宽敞的空间也是宝马X1的豪华之所在。
其它车舱配置方面，宝马X1还能获得一套由10.25英寸触控液晶屏支持的iDrive信息娱乐系统，它虽然功能性上比较有限，但还是有CarPlay/CarLife手机互联以获得更多娱乐。倒是辅助驾驶方面会成为宝马X1的一个缺点，它全系都没有高级辅助驾驶功能，支持支倒车影像、定速巡航与驾驶模式选择系统而已。
尽管还是一台三缸发动机入门、尽管还是高配低功率2.0T发动力、尽管还是前桥麦弗逊式独立悬架，可33.38万元的宝马X1 xDrive25Li 尊享型还是通过xDrive适时四驱系统、采埃孚8AT变速箱以及141kW(192Ps)/280N·m的动力参数，并成功在8.1秒内完成0-100km/h加速。
更重要的是，宝马X1的后桥多连杆式独立悬架仍保持了宝马特有的运动调校方式，高刚性特质没有影响它在城市铺装路面中的滤震反馈能力，又让其保有了出色的弯道中动态支撑，这也是其在同级别细分市场中树立起来的优势与特性。
唯一可惜的是，可变转向比技术并没有加入进来进一步优化它的轮上响应与准确性，这一点会成为美中之不足。
写在最后
在今年的头一个月，华晨宝马刚刚卖掉了10,904辆宝马X1，这也是宝马X1自入华以来的第二好成绩，而如今，宝马X1又再度迎来大幅度降价。或许放在BBA当中，它会显得不那么豪华，可这逼近途观L等车型的裸车价，买一台宝马SUV也绝对称得上是良心价了。
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