作者：@戏剧化评论员
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蚂蚁造型
苏州东站可谓好事多磨，最近苏州电视台播放了园区的采访，重点谈到了未来三至五年苏州东站的建设，基本上尘埃落定。
有些苏州网友表示，该站造型奇特，区位很好。就是希望能大一些，还拿了南京南站做比较。其实，这是非常重要的一个站，和南京南站完全不是一码事。苏州东站是城际铁路性质的车站，因为苏州区位非常优越，周边是中国最发达的地区，城际铁路的重要性不亚于高铁。
苏州东站采取地上、地下、空中一体化规划整体性开发的模式,最大限度发挥土地的利用效能。
苏州东站位于园区这个中国第一名的经开区，占地自然不大，不用赶路去高铁站，出入方便。
园区地少人多，对外交通需求却非常大。
这为市中心设站提供了很好的启发，值得很多大城市借鉴，尤其是人口密集、借鉴发达的二线城市。
园区金鸡湖附近，是苏州的第一市中心，能在市中心不太远处，却又产业发达、人口密集之处建设火车站，创新性很强。
目前苏州东站说了这么几条线路，第一是沪淀苏，类似宁扬S5这种市域铁路，连接两头是上海和苏州工业园区。第二条是通苏嘉甬城际铁路（高铁），苏州铁路四横一纵，最关键的这一纵有了。第三是如通苏湖，也是南北向的，到西南的湖州。同时，苏州东站与苏锡常城铁吴中站之间规划有城铁连接线。
苏州东站位于园区桑田岛，2号、6号线交汇处
可见这几条线路，都是连接发达地区的高质量铁路，并且能够拱卫东站形成江浙沪的一个中心站。无论这个站大还是小，作用可不得了，这就行了。
眼下，长三角正在修建高铁、城际、市域铁路和地铁形成的多层次综合轨道交通体系，上海、苏锡常、杭嘉湖的发达轨道交通网络，几年后会给大家一个惊喜，将会极大地推动经济社会发展，而苏州就是这张网的中心。南京这边也在做一张网，规模要小得多，但未来有可能加入东部大网。
2021年7月20日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里的高速磁浮正式下线
根据《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，“十四五”重点任务中提出，江苏将力争沪宁高速磁浮通道先行先试，打造沪宁半小时交通圈。
设站是个问题，离得太远不如去南站做高铁，太近噪声等影响市中心。最好就是不远不近的市区，土地资源必然紧张，苏州东站这种占地面积小、区位条件好的思路，值得借鉴学习。
苏州东站位于园区，与吴中区甪直隔吴淞江相望的桑田（过去叫做桑田村）
桑田有两条地铁（含在建），到园区中心12公里左右，相当于南京的仙林、马群和大校场附近的距离（并且这几个地方都有两条地铁交汇）。南京的东部可选一处作为高速磁浮车站，同时兼顾市域铁路宁扬、宁镇、宁句等市郊铁路。
几年以后，东到上海，西至常州，南到杭州、绍兴，北抵如东、靖江的城际、市域铁路大型网络形成后，南京都市圈这张城际、市域小网，早晚要接过去加入之中。于是，面向长三角的东部地区，轨道交通的规划建设非常重要，未来站点的设计和安排，可谓非常关键。
杭州地铁交通网将和高铁网、城际铁路网实现三网融合
杭州、无锡等城市的新站设置，已经体现了高铁、城际、市郊铁路网络的融合与分工。未来南京也会如此，通过新线路的整合与新站的设置，形成更高效的多层次先进轨道交通体系。
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