长沙晚报掌上长沙5月29日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 周丽莹）29日，在长沙磁浮快线黄金大道特大桥24—26号墩之间，随着8台30吨液压水平千斤顶同时发力，长沙磁浮东延线接入既有长沙磁浮快线的道岔梁正式开始顶推施工。这是世界首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建设项目，预计顶推用时36小时。顶推完成后，磁浮东延线接入既有线开岔施工主体基本完成，后续将开展轨道、道岔精调及运营调试工作，确保长沙磁浮快线6月底恢复运营。
停运：顶推施工前做好一系列准备工作
长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程和机场扩建工程施工，长沙磁浮快线从5月5日起暂时停运。记者了解到，长沙磁浮东延线需在既有运营的长沙磁浮快线黄金大道特大桥24—26号墩进行区间开岔施工，即先拆除既有线两跨简支梁，然后横向顶推插入一片道岔梁，再进行道岔和机电设备调试等，总工期57天，是整个项目的关键控制性节点。停运以来，项目部24小时不间断施工，完成了道岔梁现浇、道岔安装、既有桥梁及桥墩拆除等施工，为道岔梁顶推施工做好了一系列准备工作。
中低速磁浮交通列车悬浮于轨道上运行，与地铁、铁路等通过轮轨接触运行的交通形式有很大不同，这给开岔施工带来不小难度。长沙轨道集团总经理助理、副总工程师、磁浮线建设公司总经理（兼）、湖南磁浮公司董事长钟可介绍，为了尽量缩短停运时间，减少对旅客的影响，经过多种施工方案研究比选，项目采用了施工时间最短的正线侧支架现浇梁体，再将梁体顶推横移到位的方案，该方案较原设计方案缩短了1个月停运时间。“具体工序上，先在路侧搭设支架现浇道岔梁，再安装道岔，而后将道岔梁连同安装完成的道岔一起横向顶推到位，后续再进行道岔、轨道精调。”
“道岔梁总重约2414吨，由于磁浮对铺轨及道岔安装精度要求较高，为了实现一次横向顶推到位，顶推精度需控制在正负5毫米，大重量、高精度的横向顶推系世界首次、无成功案例借鉴。”中铁十一局集团长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目总工程师罗意介绍，道岔梁顶推施工，采用4组钢立柱和工字型钢组成顶推滑道梁，在道岔梁南端设置夹轨器和8台30吨液压水平千斤顶实现道岔梁横向顶推。
现场：每15分钟向前顶推25厘米
记者在现场看到，该道岔梁两端截面不一致，整体呈梯形，是一片异形梁，8个液压千斤顶均匀分布在梁体一侧，数十名工人在空中和地面相互配合，道岔梁一点点向前缓缓平移。罗意介绍，此次顶推行程约25米，按每15分钟进行一个油缸行程的节奏进行顶推，一个油缸行程为25厘米，耗时总计要36小时。顶推中，施工人员还需对梁体姿态进行实时纠偏，并确定每个千斤顶的最佳顶力。“顶推到位后，通过安装在钢盖梁上的7台320吨竖向千斤顶和6台320吨步履机协同作业，结合轨道和道岔安装要求进行精调，而后精确落梁。”
前期在长沙轨道集团的组织下，施工单位中铁十一局对长沙磁浮区间开岔施工的所有工序进行了精心设计和研究，细化施工流程，尤其对顶推反力进行了反复计算，并进行了试顶验证，确保万无一失。此次区间开岔施工也将为磁浮交通改建积累宝贵经验，为今后中低速磁浮、高速磁浮发展提供技术支撑。
据悉，道岔梁顶推到位，也意味着磁浮东延线接入既有线开岔主体施工完成，施工人员将开始轨排和道岔精调以及长沙磁浮快线恢复运营前的调试准备工作，确保线路6月底恢复运营。长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目是长沙轨道集团贯彻落实“三高四新”战略定位和使命任务，奋力实施“强省会”战略的重要项目，也是长沙轨道共建“轨道上的长株潭”的重要组成部分。项目建成后，将连接起长沙火车南站与长沙机场T3航站楼，为旅客提供便捷的交通体验，对打造以机场为中心的“大交通”综合交通枢纽格局具有重要意义。
