【Man哥语】
现在介绍一新车，这车转向用了EPS、配有ESP、ABS EBD、BLIS、TCS、AEB，并搭载6个SRS、另有HDC系统，听完这些，都要晕菜了，实际上这是国内很多车型配置表上的缩写，经常不加解释的出现在各个地方，其实就是未来显示自己的高大上，让消费者晕乎乎的顿觉NB。为了不再被汽车宣传单上的各种缩写迷惑，在此整理了20个常见的汽车用语英文缩写，为各位释疑。
MT
MT（Manual Transmission）手动变速箱，也称手动挡，即用手，拨动变速杆，才能改变变速箱内齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速目的。虽然好多人不爽，但国内多数都只配在最低配车型上。
AT
AT（Automatic Transmission），自动变速箱，能够自动根据引擎转速来换挡设备。通常汽车自动变速箱有四种常见的型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）、双离合变速箱（DCT），缩写为AT的一般专指液力自动变速箱。
CVT
CVT(Continuously Variable Transmission)，机械无级自动变速箱，直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，缺点是无法承受过高的载荷，急加速变速箱可能出现打滑，在极端驾驶情况下经常出现过热保护的情况，另外一部分CVT变速箱在可靠性上要略逊于AT，其实和自行车的变速原理差不多。
AMT
AMT（Automated Mechanical Transmission）在手动变速箱原有基础上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。由于AMT能在现生产的手动变速器基础上进行改造，成本低，可靠性也不错，但AMT的问题在于换挡顿挫感极强，舒适性要远差于AT和CVT。
DSG/DCT
这种变速箱大家其实可能比AT还要熟悉，这都要拜大众的宣传所赐，双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速箱”。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。除了大众的DSG，福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等也都是双离合变速箱，所有双离合变速箱可靠性都弱于AT变速箱，尤其是城市拥堵路况。
ABS
ABS刹车防抱死，大部分车都已列为标配，简单说就是由电子系统控制，以非常快的速度收放刹车，防止轮胎在刹车过程中抱死，确保轮胎的最大刹车及转向能力。ABS正确的操作方式就是一脚踩到底，同时手握方向盘冷静地进行危险障碍物的回避，将出事率降至最低，不要因为刹车踏板的强烈反弹而脚软。任何老司机的反应速度都比不上ABS。
EBD/CBC
刹车时，4只轮胎附着的地面条件往往不同。EBD制动力分配系统在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使4个车轮根据不同的情况用不同的方式和力量制动，降低制动中车辆失控的几率。它实际上是ABS的辅助功能，所以在配置表上也总是和ABS呆在一块。
EBA/EDS/BA/BAS
EBA指的是Electronic Brake Assist (电子制动辅助系统)，不少小伙伴在紧急事件时，对需要施加比较大的制动力没有准备（就是踩死刹车），或者反应得太晚。
EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，在必要时EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数人移动脚的速度快得多。
EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。简单说就是轻点一脚踏板，就出现佛山无影脚的力度踹下了刹车。
BOS
刹车优先系统（Brake Override System，BOS），也称刹车是爷，其实看缩写，只比BOSS少了一个S对吧，也就是说除了开车的，BOS就是老大，指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。这个配置原本就不会出现在配置单中，不过因为丰田当年的刹车门事件，刹车是爷才开始成为各大企业的重点宣传配置。
ESP/VSC/DSC/ESC/VDS
不同公司对这套系统有不同的叫法，大众和美系一般都采用博世的系统因此叫做ESP。而日系往往自己开发一套，单独命名，VSC/DSC/VDC都是这套装置，原理基本一样。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，通常装有ESP的车型做麋鹿测试时成绩会提高8-10公里左右。对SUV等高重心车型来说，电子车身稳定控制系统可算是最重要的主动安全配置之一，所有不配这系统的SUV都是无良车企。欧美等国已有法规强制配备这一装置，中国嘛，你懂的。
EPS
EPS也叫电动、电子助力转向，不少人会把这个和ESP弄混，相比于不能长期打死方向的液压助力转向系统，电动助力转向系统则不存在这个问题，并且电动助力的可靠性会比液压助力转向更高，配备电动助力更省油，很多车型EPS一大特点就是低速时方向盘极轻，用一根手指就可转动。
EDS/XDS
EDS/XDS电子差速锁，是ABS的一种扩展功能，用于鉴别车轮是否失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。
ASR/TCS/TRC 牵引力控制系统
ASR（Acceleration Slip Regulation），牵引力控制系统，又称驱动（轮）防滑系统，循迹控制系统。它属于汽车主动安全装置。防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
SRS
很多人认为SRS就是安全气囊，SRS是Supplemental Restraint System的缩写，辅助防护系统，辅助谁呢？辅助安全带。安全气囊只不过是SRS的一部分，安全气囊还要靠传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号。
然而判断撞车是一个复杂的过程，很多低速碰撞并不足以引发气囊的弹出的条件，因为在系统判断中安全带已经足以保障成员安全，也有的碰撞没有接触到传感器的接触范围，没能引发气囊，总而言之气囊对于汽车被动安全来说是重要的一环，但前提是一定一定系好安全带。
TPMS
轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），轮胎上装着传感器无线传输到车内，轮胎出现异常时提醒驾驶者进行预警。起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。
中国已经出台法规要求强制安装胎压监测，以降低爆胎引发事故。
HUD-抬头数字显示
抬头数字显示仪(Heads Up Display)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把时速等重要信息，映射在挡风玻璃上的全息半镜上，驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。之前在奔驰、 宝马等豪车上最先配置，目前部分追求科技感的车型会有此配置，原厂原装效果最好，淘宝加装性能很差。
AEB
AEB，全称是Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹车系统，这套系统各家采用的技术、配置水平不同，性能也有很大差别。系统性能大致分两种工况，一种是城市间，也就是较高速度，一种是市内，就是针对自行车、行人的主动刹车，有一部分主动刹车系统对行人识别度不佳。
HAC-坡道起车控制系统
HAC坡道起车控制系統（Hill－start assist control）。 当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。
HDC
HDC坡道控制系統（Hill Descent Control），它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及剎车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。
HDC陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。DAC下坡行车辅助控制系统与之类似。
PDC-停车距离控制系统
起这么一个高大上的名，实际上就是日常用的倒车雷达。
4WD四轮驱动
4WD（四轮驱动）多数人都知道，这玩意分全时四驱、适时四驱、分时四驱，以前四驱多数是机械分时四驱，得停车或者低速才能切换。现在分时四驱比较少，多数适时四驱，少数全时四驱，AWD则是全时四驱，有这个标识的就别用拖车硬拽了。
ISOFIX/LATCH
儿童安全座椅接口的两种标准，欧洲标准为ISOFIX固定方式、美国标准为LATCH固定方式。
ISOFIX接口的儿童安全座椅既能安装在提供ISOFIX接口的汽车上，也能安装在提供LATCH接口的汽车上。而LATCH接口的儿童安全座椅则无法兼容ISOFIX。
没这接口的新车可以不用要了，无良。
BLIS
并线辅助，也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方有来车，不过这东西对开车老手用处不大，老手变向还扭头呢，没有摄像头版本那么实用，可有就比没有强。在意这个的买车时可以看看，因为不排除有的车企减配掉了。
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