纵使9月份还没过完三分之一，但自主品牌们都在争先恐后地公布销量数据，生怕公布速度慢了，风头和热度被别家车企抢去。
这像不像取得好成绩的学生，迫不及待地想把分数拿给家长看？也罢，既然8月自主汽车市场一片向好，我们今天就来比一比，聊聊自主阵营里的“好学生”们到底谁更强。
比亚迪
8月销量：174915辆
同比：155.2%
如无意外的话，“自主一哥”位置就被比亚迪坐稳了，8月销量突破17万辆，直接傲视群雄。其中，比亚迪DM车型销量为91299辆，EV车型销量为82678辆，真正做到了混动、纯电两条腿一起奔跑，实现均衡发展。
具体到车型，比亚迪宋家族、秦家族成为了两大超级爆款，销量分别为42500辆和39512辆，登上SUV销量总榜、轿车销量总榜头部是不成问题的。值得一提的是，比亚迪海豚8月销量也达到了23469辆，实力得以凸显。
依靠刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，比亚迪今年的销量可谓“一发不可收拾”。暂时来看，比亚迪或许是在新能源领域颇有建树的“特长生”，而等到全面新能源时代真正来临后，比亚迪便是那个全能的“尖子生”。
相信大家也有所耳闻，比亚迪明年要冲击400万辆的销量目标，它能否顺利完成跨越，我们拭目以待！
五菱
8月销量：145100辆
同比：11.57%
与部分品牌的“大起大落”不同，上汽通用五菱的表现其实一直比较稳定，其8月销量同比稍有增长，1-8月，五菱累计销量为91.2万辆，与去年同期基本持平。
今年，宏光MINI EV的销量确实抢眼，平均每月销量超过3万辆，五菱也趁热打铁，推出了宏光MINI EV敞篷版，将潮流玩到极致，目前看来，宏光MINI EV车系的生命力变得越来越强大，在细分市场里，它是绝对的“统治者”。
而在混动系统方面，五菱也没有丝毫拖泥带水，加快速度推出了“人民的混动”，五菱星辰DHT混动版，也成为了市场上少有的10万级混动SUV，有着不错的市场前景。
种种迹象都在表明，五菱早已打破了“约束”，通过一款又一款新品树立起了新形象，在此，我们也希望五菱能坚持为人民造好车。
奇瑞
8月销量：141767辆
同比：111%
关注奇瑞的同学一定知道，奇瑞集团已连续3个月的单月销量超过了10万辆，增速也十分可观，不少消费者直言：奇瑞这位理工男，看来是找到感觉了、开窍了。
其中，奇瑞品牌车型8月销量107013辆，瑞虎8、瑞虎7两款SUV仍是主力，尤其瑞虎7单月销量破2万；捷途品牌8月销量18979辆，依托奇瑞混动技术，捷途车型也正在实现混动化，大圣插混版就是代表作；星途品牌8月销量5543辆，目前，星途车型正努力朝着新能源的方向前进，明年将推出两款纯电车型。
虽说奇瑞家族目前仍是SUV产品在挑大梁，但今年奇瑞轿车矩阵也开始发力，运动轿车艾瑞泽5 GT、重磅家轿艾瑞泽8蓄势待发，奇瑞是想补足短板，达到“遍地开花”的效果。
当然，提起奇瑞不得不说的另外一项数据是出口销量，今年1-8月份，奇瑞集团出口销量为250633辆，同比增长51.1%，这数据或许比国内销量更值得自豪。
吉利
8月销量：122635辆
同比：39%
吉利集团8月份的销量结构，释放出了一个很重要的信息：新能源车销量达37500辆，渗透率突破了30%。业内人士都知道，从传统燃油车时代过渡到新能源时代，渗透率突破30%有多么不容易。
值得一提的是，吉利近几个月新能源车销量总体呈现稳步爬升趋势，比如5月份销量接近2万辆，6月份销量接近3万辆，8月份销量直逼4万辆，态势还是比较猛的。
从集团下各品牌8月的表现来看：吉利品牌销量95992辆，领克品牌销量15098辆，极氪品牌7166辆，睿蓝品牌销量4379辆。
目前吉利集团的顶梁柱依旧是燃油车，但随着雷神混动系统的不断渗透，以及几何、极氪车型的越战越勇，吉利集团的总体销量结构将会进一步发生改变。
上汽乘用车
8月销量：84345辆
同比：29.76%
前文中提到，吉利新能源渗透率突破了30%，在上汽乘用车的销量快报中，我们同样捕捉到了类似信息，其8月新能源销量为2.7万辆，实现了同比环比双增，可喜可贺。
上汽乘用车8月销量的正增长，离不开荣威i5系列、RX5系列、名爵MG5、MG ZS系列的优秀表现，这些车型或许相对低调，但它们的市场表现其实可圈可点。
需要注意的是，上汽乘用车8月出口销量达到了4.8万辆，同比劲增80%，创下了中国品牌同期出口新纪录，做到了国内、海外“双开花”，稳住这个势头，今年上汽乘用车的期末成绩定能更上一层楼。
长安、长城销量数据未知
说8月份自主阵营亚军位置竞争激烈，除了因为五菱和奇瑞的销量成绩接近，还因为有部分品牌暂未公布销量，这也就给吃瓜群众留下了悬念。
暂未公布销量的长安汽车，7月份乘用车销量突破了12万辆，与7月份奇瑞的数据十分接近，按照市场回暖的大环境趋势，长安8月销量应当也能实现同比、环比增长，而这个增长的幅度，就直接决定了它是否能成为8月自主阵营亚军。
另外一位选手长城汽车也暂未公布8月销量，但根据官方数据，7月份，长城汽车销量也突破了10万辆，哈弗品牌的表现依旧比较强势，而8月份长城能否超常发挥，大家不妨期待一下。
写在最后
8月，主流自主品牌基本都取得了良好成绩，这当然离不开疫情得到控制、物流供应链得到改善、新车接踵而至以及刺激消费政策等多方面的利好因素，7月、8月“淡季不淡”的现象，的确难得一见。
就今年1-8月的情况来看，比亚迪销量逐渐表现出了绝对的优势，单月销量也已经与对手拉开较明显的差距，未来的自主品牌阵营，或许会出现“一超多强”的格局。当然，今年毕竟还有四个月没走完，我们静待谁能笑到最后。
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