贷款修路，收费还贷！谁受益，谁出资。
修火车站、高铁站、飞机场，都是属地管理。对于洛阳火车站、洛阳龙门站、洛阳北郊飞机场，如果是多一事不如少一事，洛阳自己就不会出资。
洛阳火车站扩建的钱，与义乌火车站改建的钱一样，属地化管理。义乌火车站，是义乌财政舍得出钱的结果。洛阳火车站改建，洛阳财政不出钱，洛阳车务段凑合着用。
对于一个城市的火车站、高铁站、飞机场，最主要需要有人坐车、坐飞机！没人坐车、坐飞机，建再大也没用。有人坐车、坐飞机，自然会建设。
做了一个梦。洛阳龙门站扩建为20台50线了吧？梦醒后，发现洛阳龙门站不是扩建为12台26线吗？除了郑西场以外，会不会有洛阳桂林场、洛阳宜昌场、2028年左右通车的焦平城际场、洛巩城际场、洛登城际场等等呢？
如果自食其力改建义乌火车站的义乌是抱怨心理，别说走不出杭州，连义乌所属的地级市金华都不给。义乌的努力说明，设想变为现实，并非没有可能。
点赞株洲火车站改造，希望洛阳市改造洛阳龙门站、洛阳火车站。
国内外各城市的经验表明，不能等着别人送钱修火车站。越要洛阳自己主动出钱修火车站。
洛阳凹陷半径大致是37公里，半径以外为山沟，制约了局限在这37公里半径以内发展。实际上，最值得开发的是这些山沟，拆迁费用低，拆迁阻力小。目前，洛阳凹陷半径37公里以外的山沟，例如嵩县、栾川、洛宁、新安、宜阳，需要多修一些高铁线路。
#义乌#
#洛阳龙门站#
#呼南高铁豫西通道焦作到平顶山铁路的走向和洛阳龙门站规模如何?#
#洛阳#
#株洲#
,
