赛科龙最近官宣了第三代休旅车RX1s上市的信息，骑士分享也在第一时间进行了静态分享，随后就有小伙伴留言对这款车非常感兴趣，不过单纯的报参数，聊配置感觉有点不过瘾，所以希望我深入解读一下。
那么本期就唯命是从，结合第三代RX1s已有信息做一个解读。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
首先有必要对赛科龙RX系列，做一个简要的介绍，它是为迎合国内摩友摩旅需求而打造的一个家族车型，到目前为赛科龙RX系列已亮相的车型有七个版本，其中的RX1s属于入门级，未来还会有RX850。
而第三代RX1s是在老款RX1s的基础上优化而来的一款全新款，它相比老款进行了全方位的升级，不再像有些品牌那样一到年末换个版花来充当新车。
例如，这款第三代RX1s外观的设定，已经融入了一定的运动元素，不在那么过于的大众化和同质化，使其的外观会更为年轻时尚运动化，这对于刚入圈的摩友来说，就会有足够的吸引力，尤其相比第一代的RX1所突出的那种粗犷感，这款车会更有亲和力。
再例如，车友们所反映的小排量车型，摩旅状态下的动力不理想现象，在这款入门级车型上也得到了很好的解决，因为第三代RX1s 换装了全新一代的宗申自研发动机——PY250。
了解宗申动力的车友应该知道，在整个国产小排量通用机型中，宗申的发动机还是比较不错的，而PY250就是其中的一款。这款发动机采用水冷双顶置凸轮轴四气门的设计。
这相比两本的190X要高能的多，因为作为一款摩旅车型，没有个水冷四气门都不好意思出门，更何况第三代RX1s还融入了滑动离合器。所以在这一点上赛科龙还是发挥了自己的优势，将技术应用到了实处。
因为这样的搭配在小排量的休旅车中还是比较少见的，它对于新手来说也会比较有用，可以在一定程度上减少因为误操作所带来的一些弊端，也会让换挡更加流畅，手感更加轻盈，当然这款发动机的稳定性和运转品质也会比较理想，毕竟它不光只使用在这款车上，其它同排量车型也有应用。
除此以外，这款发动机的动力特性也会有亮点，上图就是它的动力曲线，我们可以看到它的发力区间还是比较宽泛的，这意味着这款车不管是日常的骑行还是巡航，都不会轻易的掉链子，相比早期的150和200发动机会有明显的动力提升，所以这款小鸟也有“大心脏”。
赛科龙第三代RX1s除了这种外观和动力总成上的升级，还优化了车架，强化了悬挂，例如它采用了专业级的摇篮车架和多连杆后悬架，这使得这款车的操控性和舒适性会更有保障，不至于因为注重强度而忽视了车架的柔和性，和减震的回弹效果。
最主要作为公路休旅车的它，并没有抛弃想摩旅的小个子摩友，因为这款车将座椅高度保持在了785mm，这样的座高设定就算你是165的小短腿，那么也不会有太大的骑行压力。
可能到这里有的车友会说“座高低固然有好处，但如此的设定是否就意味着这款车不可以跑烂路呢？”其实严格意义上来说休旅车它并不是ADV或者拉力，这类车型只适合在公路骑行。
但对于第三代RX1s来说一些常规的沟沟坎坎，坑坑洼洼以它175mm的最小离地间隙和前后17寸的全地形轮胎，完全没问题，只要你有需求它就会随时待命。
以上就是关于赛科龙第三代RX1s的一个简要解读，从已知信息来看，升级优化后的它从里到外都有了脱胎换骨的表现，所以感兴趣的车友就去试驾吧！我再怎么解读，也都是个人对于这款车的一个看法，如果自己不去零距离接触，你根本就发现不了它的优势和不足。
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