BMW S1000XR自从上市以来，就被赋予了各种定义。厂家将其定位于拉力系列，与创造经典传说的R 1200 GS放在同一个篮子里；车友因其一颗跑车心脏，按照超跑划分。可是它的底盘却是那么低，烂路如何胜任？它对油品那么挑剔，该如何跨上它仗剑天涯？
But，这些会让很多人对它心生敬畏而持币观望。这就好比我们是第N个吃螃蟹的人，只曾听说它是珍馐美味可真正面对它的时候却无从下手。尤其是那些现在还在犹豫到底是选择水鸟还是该选择XR的车友们，接下来，老司机又有话要说！主要是让那些关于XR的江湖传说再清晰那么一点点！
先说说我自己很长一段时间的困惑！XR好吵啊！它的声音比水鸟大那么多，大到都吵得我脑仁儿疼！为此，我换了GS拉力盔，江湖传言它的隔音效果要好很多！可是，试了一段时间还是吵！直到昨天同伴提示，其实你可以不用非得把转速拉那么高！我试了试四千转就换档，果然不再吵闹！六档跑100的速度，3500转的转速，耳边的排气声被淹没在了呼呼的风声里了。内心立刻冒出了原来这台猛兽可以如此温柔的念头。
话说我为什么要可着高转速拉呢？原因有三：1.江湖传言这辆车这么拉发动机内部不会各种脏，所以不容易出现拉离合熄火的症状。2.江湖传言这辆车是跑车的发动机和设计，不这么骑无法体会它的魅力。3.来自自我驾驶体会。如此驾驶操控会更带劲！前两项虽然我都信了，可是也并未完全同意，因为对于XR这辆车，谁站出来说自己最了解，都是扯犊子。当二挡到11500转时，速度到150，那份感觉真不是盖的。当对路况判断不清，扔开油门就是了，发动机制动也是相当顺滑和到位的。当然，这只是我仅有一次的尝试和日常7000后换挡的习惯留给我的印象而已，这不能，也不可能是常态，平时我最常用的区间是6000——7000转，速度80上下，二挡恨不得可以应付全北京。
接下来说说关于熄火的传说，还是我上次说的那样。一个群里10多辆XR，但是有熄火问题的也就是那几辆，与我在16年10月份第一次写XR的驾驶报告时并无变化。倒是通过我并不完全的采访和了解发现，有熄火问题的车友，多有拉离合换挡的习惯。现在尚无法判断快速换挡系统对这一习惯是否有排斥。但是，似乎正确使用离合和快速换挡系统，会减少XR熄火出现的次数。这里敲下黑板，几乎所有骑完水鸟的朋友，一上我的车，第一反应就是你的离合调的太靠下了，我说动不了！他说，可以调！我说真的动不了，动了后视镜就只能看地了！我理解这种设计，就是让我们尽量少或是不用离合，正确与否等待时间的检验吧！
车友当中还有一位前阵子有二次启动车辆困难的情况，我曾经提到过，后来他从国外看到了有同样问题的车辆，他们的解决办法是更换汽油泵。现在他更换完成后，症状完全消失。这是典型的个案，不做赘述。
再说说油品的问题。我一般会尽一切办法加98号油！但是，总有些无奈的时刻。做记忆统计的话，九成的情况为98号、不到一成为95号！我还加过一次92号和一次101号。98号各项指标正常的不能再正常了，遇到过一次加完95号启动困难的情况。（三次打火）当时的两个外围情况供参考：1.零下10多度在外停放一个多小时。2.同行的三辆水鸟均为一枪着车。加92号那次是在河北境内，但是随油一起添加了燃油添加剂，不做参考。特别想说说101号那次，加完后出现了冷车油门严重不稳定的情况。给油不走，关油门窜车的问题。自行度娘了一下，这样的问题与燃油混合比过浓或过淡有关。我想这与我的车无福消受这么细的粮食有关吧！但是，要说明的是，别人的车却无此问题！
最后我想用两句话结束今儿的碎碎念：
1.“XR拼人品”—— 出自某4S销售。
2.“我十分满意我的XR，试骑过ADV后更加感觉她是那么适合我！”—— 出自我自己。
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