温州的发展眼光始终局限在鹿城。即使提出“拥江发展”，看上去也只是鹿城的拥江发展。
何以见得？
前段时间，温州一下开工了两条过江通道，表明了拥江发展的决心。不过仔细一看，这两条通道都是鹿城中心城区的对外通道。
府东路过江隧道，连接鹿城的府东路和永嘉三江口；七都二桥，连接鹿城桃花岛片区和七都岛。
不少人和我一样对两条通道的急迫性持有疑问。两条通道的鹿城这一头都还算繁华，另一头都还未过多开发，对通道的需求都不算很大。另外，府东路隧道离已建成的瓯越大桥只有1.9公里，七都二桥离七都大桥仅有1.6公里。七公里建四条跨江通道，鹿城的拥江有点奢侈。
适度超前建设是应该。但是这两条通道，是温州目前最急迫的过江通道吗？
我不这么认为。
看到鹿城这么密集地建过江通道，最羡慕的应该是柳白了。虽然北口大桥在今年终结了乐清沿江不通桥的历史，但大桥对柳白的作用仍是比较有限的。北口大桥的连接线以及轨道交通S2，都是直通乐清市区而去。除了高速有绕城北线相连，柳白主镇区想要通过国道、轨道交通去对岸，仍需颇费一番周折。
S2和228国道直奔乐清市区而去，柳白主镇区到这两条通道仍不够顺畅
另外，北口大桥建好之后，在温州大桥和北口大桥之间，仍有长达16.8公里的岸线没有过江通道。16.8公里是什么概念？相当于东瓯大桥到温州大桥的距离（这段建成 在建有4条通道），也相当于瑞安城区最西边的温福铁路桥到东海之滨的距离（这段建成5座 在建3合一）。
正因如此，从乐清沿江的许多地方驾车到对岸，仍有诸多不便。
比如:温州两大产业基地柳市智能电器小镇和龙湾浙南科技城隔江相望，到对岸却要绕很大的弯。不走高速需要30公里左右行程，走高速也要25公里。要知道，从温州最西边的温州南站，到最东边的龙湾机场，也就30公里。
乐清磐石和龙湾炮台山，直线距离不到3公里，但要到达彼地，驾车要行驶25公里左右。
可谓费时费钱。
通道的缺乏是因为两岸没有交流需求吗？显然不是。柳白和龙湾都是温州的人口和经济稠密区，交流需求只多不少。在官方的规划中，瓯江乐清段的过江通道其实也不缺乏。下面这一版温州交通路网规划中，能看到7条通道。而这么多通道中，已建成的仅有二合一的北口大桥。图中其他通道仍未准备开建。
红圈处为未建设大桥
一边是16.8公里没有通道，一边是相隔一公里多就要建通道。柳白和鹿城的拥江发展，待遇仍有天壤之别。
我一直认为温州跨江发展的重点在柳白平原。柳白有良好的经济基础，有广大的发展和提升空间，却依旧未得到足够的重视。
温州迫不及待地要建设府东路过江隧道和七都二桥，无非是为了推进对岸的房地产开发。永嘉北外滩、七都未来科技城，都是未来的大型房地产开发区域（七都虽声称为未来科技岛，但3000亩规划用地中，产业项目及配套只占915亩）。而在房地产一片哀嚎的今天，这个行业还能为城市带来多少的红利呢？
相比房地产开发，温州更应该将更多的精力投入到能提升温州竞争力的新兴产业建设上来。温州都市区内的重要产业带，就主要集中在东部的乐清龙湾瑞安瓯江口等区域。鹿城和三江，是温州的面子；乐清龙湾瑞安，是温州的底子。面子固然重要，但只有底子稳固了，面子才能撑得住。所以温州要做的，不仅是要给鹿城的拥江“锦上添花”，更要给柳白龙湾的拥江“雪中送炭”。有了更好的基础设施，更好的发展环境，温州的“底子们”才能为温州的经济发展做出更大贡献。
