三缸奇骏实际探店没人买？大部分车主：又是担心三缸机，更担心CVT。但是最新的全国新车交强险的数据显示，日产全新一代奇骏的最新9月份的交强险销量，也是最真实的销量数据，谁知道和日产官方宣传的批发月销量9000多台不同，奇骏的9月份销量只有1018辆， 远低于宝马X7进口百万豪车，竟然也低于红旗HS7这么一款均价35万的自主品牌豪华SUV。
为什么交强险的销量数据和厂家批发销量完全不一样？这个得问国家实施双积分政策和国6B排放标准，整出了多少三缸机，福特有，标致有，别克有，丰田有，本田有，日产有，宝马有，推出后也就宝马仗着品牌溢价销量不错，稍微活的好点有宝马X1、理想one、本田凌派、卡罗拉1.5L、宝马X2，但其余大部分三缸车的月销量都非常低。
国6B排放大环境的确有压力，但是绝对没有任何一个合资大品牌能够冒险将旗下主力车型，全部改用三缸机，但是日产奇骏新款全部改用上了1.5T三缸发动机。
日产想一手赚碳积分，这款发动机就是日产集团的VC-TURBO技术模块化2.0T 4缸机砍缸的产物。日产奇骏三缸车另一手又想赚钱，定了18.19万元极高的起步价，远高于本田皓影、CRV、RAV4！如此高价后期难道是留足了打折空间？
其实国人说到底三缸 CVT也能接受，只是定价太贵，优惠3万，凭借奇骏这么强大的品牌力和保有量，绝对也可以做到月销量不低于一万台，但18万-26万元买三缸车，正常的国人都不会当这个试验品。
再者，为什么奇骏三缸版的销量不佳，更和奇骏的宣传有关，谁能想到，日产奇骏首先定位不准，把一台CVT的SUV偏向越野车宣传。第二遇到三缸大佐这样的猪队友和他口中的劣质人类干起来，成为众矢之的。真实的奇骏三缸销量，其实很一般，全国上百家4S店每个月卖不掉三台，东风日产全国一共有一级网点有815家，二级网点有318家，这就意味着全国上千家网点每个月卖不到一台，店内最畅销的还是轩逸、天籁、逍客！
其实新奇骏不仅仅有三缸机抖动的大争议，更有搭载CVT变速箱方面不小的问题，旧款奇骏搭载的杰特克CVT变速箱高速驾驶也曾经出现过顿挫状况，这就是不能忍了。曾有驾驶12万公里的四缸老奇骏车主，花费4800元修理爱车CVT变速箱，这一点绝非个例。新奇骏的CVT无极变速箱是否彻底解决了老款CVT问题，这个还是未知数，但YYP驾驶新奇骏，这么一台CVT低温保护的家用SUV在厂家安排下玩沙漠，真不适应CVT的工况。
CVT和干离合寿命差不多，一个不能跑慢 一个不能跑快，比湿式双离合差远了，湿离合寿命离AT不远了，做得很出色的湿式双离合变速箱厂家越来越多，我国吉利、长城都有明星湿式双离合产品，省油换挡还很快！国人可以接受新奇骏继续用CVT，但是接受不了老奇骏用的那款异响、哨声、打滑的问题CVT，三缸机问题更不可能解决，最新10月份的日产奇骏的销量官方尚未公布，于是厂家竟然开始复产老奇骏2.0L车型，却无法在全新奇骏的三缸心脏换用老旧却非常耐用的2.0L四缸机，如果能换成功，说不上新奇骏2.0L能够成功。
