在特种车型中，公铁两用车的关注度并不是很高。其原因有两个：一是因为其数量极少；二是因其主要作业区域普通人鲜有接触。然而，公铁两用车的贡献其实还是非常大的。
8月17日首批奔驰乌尼莫克UGE-U423公铁两用车在青岛投入运营，奔驰乌尼莫克公铁两用车再次走入我们的视野。下面我们就结合乌尼莫克公铁两用车来看看，乌尼莫克到底有何实力。
其实回顾一下乌尼莫克的历史，乌尼莫克车系的一生充满了传奇。早期的乌尼莫克其实就是安装了带有取力器PTO接口变速箱和门式桥的农用车，却造就了这一伟大的车型。笔者所能找到的最早一张乌尼莫克公铁两用车的照片，就是上图中的这辆1963年诞生的U65“茨威格”。
老路说车曾经报道过很多篇乌尼莫克的文章，其中有一篇就是在美国陆军中服役的福莱纳乌尼莫克FLU-419“两头忙”。（相关链接：路边的经典——超强的美国“两头忙”，蓝翔毕业能驾驭吗？）这一切都是因为乌尼莫克前身是农机，为了兼容各种各样的农业机械，取力接口就比一般的公路车型要多。当时别说是变速箱，驱动后桥都是取力接口，也就激发了这辆车的潜能。
之后的乌尼莫克被开发出了无限潜能，多个取力接口的设计也使得了这辆车能够兼容各种上装。上图中的乌尼莫克是最新一代百系列车型，我们可以看出该车一共具备4个取力接口，分别是发动机前端和后端、集成在发动机上、变速箱一侧前后端。要知道一般的特种卡车，基本上都是3个取力接口，如此小的乌尼莫克就玩到了4个取力接口。
而公铁两用版乌尼莫克，增加了一套轨道轮，但还是通过四个车轮在轨道上进行牵引，轨道导向装置仅限于最高 50km/h的速度在轨道上行驶，防止脱轨。由于轨道的宽度比轮距的宽度小，所以使用了这种轮辋深度较大的轮毂，凸出的轮毂也成为了乌尼莫克公铁两用车的特色。
早期的乌尼莫克U-400系列公铁两用消防车
再加上乌尼莫克极佳的越野能力，能够快速实现开上轨道或者是从轨道上开下来，基本上不会受到轨道的限制。开上铁路的时候，驾驶员只需要变换一套挡位，届时转向桥将会锁死，这也是避免行驶过程中转向跑偏的问题。
奔驰UGE-U423使用的是231马力OM934发动机，最大扭矩为900N.m。与其匹配的是UG-100 8挡变速箱，最高公路时速可以达到90公里。不过该车不单单是公铁两用车那么简单，其还可以充当基本的铁路调机使用。得益于门式车桥双级减速，基本上是不会出现扭矩不足的问题。
乌尼莫克的最大铁路牵引载荷为1000吨或52个车厢轴调车，很多人不相信这个数字，笔者只好找一些图片来加以论证。铁轨的摩擦阻力比我们普通公路要小很多，要知道几个人就可以推动一个火车头，而橡胶轮和钢轨之间的高摩擦系数可提供最大限度的牵引力，在铁路上拉1000吨低速行驶对于乌尼莫克来说真不是问题。
在车辆的四周设置了四个站立踏板，供驾驶员从各个角度观察。
操作员只需站在车旁操纵遥控器即可，也避免了使用传统火车头调配货物需要在车头配备一个观察员对接车辆，接驳火车皮更加快准稳。而且乌尼莫克作为城铁、地铁之类的牵引车也非常合适，常规情况下可以作为铁路养护车进行维护工作，特殊情况下可以应急牵引电车。
作为铁路养护车的乌尼莫克U系列公铁两用车，由于其取力器接口数量优势，安装了两套设备。
早期U-400系列车型的驾驶室内部，增加了铁路行走机构的操作面板。
而如今的U423的驾驶室内部已经换成了上图中的奔驰全新一代造型内饰
用途广泛的乌尼莫克，不再是一个车型的代表，它逐渐成为了一个车系。相信很多读者继见到乌尼莫克房车、消防车、扫雪车、载货车、自卸车、清障车、平台车、清洁车等多种车型之后，再次见到乌尼莫克公铁两用车这样的新车型，现在的乌尼莫克除了上天，基本把地面上的“职位”都干一遍了。
很多人会吐槽，国内有很多私自改装的报废卡车在铁路上使用，成效也非常好。但是大家有没有想过，那样一辆不规范的车型虽说价格相当便宜，但对于企业来说能否规范化使用？其用途是否能够达到企业的需求？安全性到底能不能达到标准？结合以上三个问题，我们基本就能够知道，国内大型企业为什么要采购价格如此高昂的工程设备。
随着全新一代乌尼莫克UGE-U423公铁两用车成功进入中国，也象征着国内诸多种类的乌尼莫克家族再添一员。服役在青岛四机工程有限公司的乌尼莫克公铁两用车未来将会用于铁路养护还是机车牵引或是充当小型调机，我们不得而知。不过未来我们很有可能看到，乌尼莫克拉着一串货车在铁路上行驶，想必那一定是相当壮观的一幕。
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