我们在驾驶新能源电动车时，经常会遇到一个十分尴尬的问题，那就是手中的这台车无论如何也达不到官方标注的NEDC续航里程，久而久之就产生了一种上当受骗的感觉。那么到底是什么原因导致我们的续航里程普遍偏低呢？
想要搞懂这个问题，我们首先需要了解一下什么叫做“NEDC”。
关于NEDC
其实，NEDC的全名叫做“New European Driving Cycle”，翻译成中文的意思就是“新欧洲驾驶周期”，或者是“新标欧洲循环测试”。
就目前情况来说，NEDC是欧洲在用的官方续航测试标准，而在我国，工信部在测试纯电动车续航里程时用的也是这项标准。
就NEDC测试标准来说，它包含了4个市区循环和1个郊区循环（模拟）测试，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则要相对高一些。
至于NEDC的测试方法，首先是要将车辆放在架子上，并在车头前方摆放一台鼓风机（其主要目的是用来模拟和当前车速相当的气流）。
与此同时，在与车辆轮胎接触的滚动带上，还需要配有电机用来模拟不同工况下的摩擦阻力，以此来还原相对真实的驾驶场景。当然，在实际测试的过程中，会关闭一切影响车辆续航表现的功能，例如空调，大灯，加热座椅等等。
实际续航里程
相信说到这里，还是会有一些朋友不能理解，难道就开个空调、座椅加热能废掉那么多的电？您还别说，这几项配置的确很费电。
咱们就以空调暖风为例，在目前市面上，大部分电动车所采用的暖风均为电加热形式的PTC元件。简单来说，就是将热敏电阻作为热源，在通电之后致使电阻发热，然后通过鼓风机将具有温度的空气吹出，最终实现加温的效果。
重点来了！别看这块小小的PTC元件体积不大，但它的功率却能达到2-3kW。也就是说如果我们打开暖风1小时，就会耗掉我们2-3kW的电量。
从表格中我们不难看出，当下几款相对主流的电动车所配备的电池容量均在50kW左右，抛开风阻、摩擦等因素的影响，PTC所消耗的2-3kW简直如同噩梦一般。
除此之外，我们还要考虑到刚刚提到过的风阻、轮胎摩擦等因素。你们千万不要小瞧这些外力，因为在实际驾驶过程中，车辆所受到的影响要远比实验室阶段严重得多。对此，我们参照国外的一些媒体测评可以发现，车辆NEDC续航表现会与实际续航表现相差将近20个百分点，而有些车型甚至更高，就连在国内被奉为“电动神车”的特斯拉Model 3也要有将近17%的误差。
因此，如何能够最大限度降低误差，实现NEDC测试的最佳还原，成为了诸多新能源车企所要攻克的头等课题。
购车/用车攻略
对于广大消费者来说，如何降低误差不是我们所要关心的事情，而怎样才能买入一台靠谱、误差小的车型才是重中之重。
在我看来，最简单粗暴的方式，就是直接挑一台电池容量大的车型，你耗任你耗，我的容量高！
当然，这种方法并不能适用于所有消费者，毕竟电池容量与车辆价格成正比，如果太贵的话就失去了原有性价比。所以像风阻系数、轮胎的型号与尺寸等因素也要考虑到其中。
而在我们日常驾驶的过程中，为了节省电耗提升续航，也可以选择少开暖风、座椅加热等高耗电功能，同时多以匀速或中速来行驶也能够起到提升续航的作用。当然，气温也是影响续航的重要因素之一，因此住在北方的用户会存在一些先天劣势，这点我们在手机、相机等电子设备中也可以见到。
总结丨SUMMARY
综上所述，电动车的NEDC续航里程更多是用做参考，并不能与实际驾驶情况划等号。而我们在开篇时所提到的误差，想必大家看到这里也明白了其中的道理。
总而言之， NEDC续航里程并不一定会有同等的实际续航表现，这只是个理想状态下的参考值，这点大家在买车时一定要注意！
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