自行车作为我国主要出行工具跟随我们几辈人，他给人们出行作出贡献不亚于汽车，人们在努力为自己的前途争取时，自行车并不是运载着一个人，而是运载着这个人奔向光明的思想梦托，现在小编就来说说关于新国标电动车补充细则?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
新国标电动车补充细则
自行车作为我国主要出行工具跟随我们几辈人，他给人们出行作出贡献不亚于汽车，人们在努力为自己的前途争取时，自行车并不是运载着一个人，而是运载着这个人奔向光明的思想梦托。
我从小学五年级就骑自行车，一直到初中毕业，奔向了外面打工挣钱，寄托着自己的梦想，回来还是骑着自行车出行、访友、进城玩耍，载着我几十年的出行便利。现在虽然改变了几种交通工具，也依然没有对自行车的割舍，现在看到老牌自行车还是那份寄思。
01 电动自行车替代了自行车时代
从五六十年代到20新世纪多少代人们对自行车的依赖和寄托，从来没有停止。随着新时代的变迁，简易的交通工具很大程度已经被“能源动力驱动工具”替代。随着咱们快节奏生活需求，电动车、摩托车、汽车已经成为现代主流的交通工具。
随着这几年，从最初电动自行车演变出各种类型的电动车，整车重量、体积、功能、动力、时速全部都有了改变。很多人从骑自行车时代的交通意识就浅薄，上路骑行随意性比较大，替代了电动车这种驾驶操作违章意识依然在发生着，所以就引发高频率的交通事故。
根据浙江省2017年公布的数据，电动车造成的事故率仅次于汽车，已达到28.8%。为了驾驶安全，必须要有一套完整的电动车管理制度。随之2019年4月《新国标电动自行车管理条例》实施，从而改变了电动车从源头制造、销售、上牌、上路驾驶都有了一系列的明确规定。
02 电动车新国标一些设置不够合理
一些规定实施后，被很多网友和车主吐槽，认为有些方面设置不合理，达不到人们出行的需求，甚至有些设施妨碍了出行，被网友吐槽不合理有三个点。
第一点时速和续航不够合理；新国标之前生产的电动自行车时速大多数达到30~35km/h，新国标限定在25km/h，像北京以前电摩车可以上路，时速达到35~55公里，现在只允许时速在25km/h的新国标车在城区上路，很多人习惯了快速，感觉这个时速设定的太低了。
北京这次查处违章电动车时， 查到许多外卖员虽然换了新国标车，对时速不快，续航不够用，在上了新牌照的新国标车上改装加了两组或三组锂电池。
电池限定电压是48V电压，安数达到了32~80A，在检测的时候有些侧出大于48V限定电压，有些电压达到60V、72V，这几种增加时速和续航都是违章改装，都会被扣车罚款的。
违章改装的电动车查扣耽误时间又损失经济，时速、续航就回到了原来的点。想要到跑单，在电压没有改变的情况下安数加大，只能用完一组再更换一组，不会违章。
有些城市只允许时速在25km/h的电动自行车才能上路，很多车主吐槽设定这种时速不合理，应该放宽调整到35公里/每小时。
第二点新国标车脚蹬设计不够合理；以前推出电动自行车都是小巧细长简易型的，基本设置接近于自行车的设计原理，脚蹬的设置位置和它的结构，以及助力系统的配置实用性还是很强。
只要是一直骑电动自行车的人体会很深，脚蹬直到现在还用，那时候用几年脚蹬都不会跟着自动转，后期有了故障才有转的现象。
随着新国标电动车的实施，又随着人们需求的改变，电动自行车的形状有了改变，短小框圆、一体化，为了美观设计，脚蹬的设计成了摆设，不实用。位置后移，腿撑不开，蹬不动，没有配置助力系统，有车型飞轮和链条的安置不在一条线，频频出现问题，比如链条常掉、脚蹬时常跟着转、前后飞轮不在一条线，蹬起来很重还啃牙，掉链子。
第三点限制载人，浪费资源不够合理；这一条遭网友吐槽的也是比较多的话题，他们认为自行车都能载人，为何有动力驱动的电动自行车却不能载人？它的设计结构和承载能力要比自行车还要强，这样的资源白白浪费掉，一家4口人还要人人买一辆才行吗？明显是给家庭增添了一定的负担。
以前买一辆电动车把小孩从幼儿园送到高中毕业，现在买一辆电动自行车，只能限制乘载12周岁下的儿童。孩子上学远用车送自己没有，公交车怕迟到，电动车送有限制载人，这也难住了一些家庭。
03 专家参与制定规定，为何不把这些不合理规划进去
人们考虑问题都有两面性，车主和网友考虑的是自身利益，而不考虑交通车辆出现的问题，而专家参与制定时要站在公正的位置，不偏向于任何一方，即考虑车辆和驾驶人的安全保障，还要考虑造成交通秩序混乱和交通事故的因素。
并不是有些网友说，专家只是考虑有汽车人的利益，拍脑袋而制定出来的规定。电动车新国标参与制定的里面会出现“安全”和实用性的冲突，首先考虑“驾驶人安全”放在首位，忽略了细小的“实用性”。并且每一份规定出来随着实施执行会不断的完善不足之处。
从总体来说还是“利大于弊”，我们也不能揪住这些小缺失而不放，要从大处想给我们带来了哪些保障。
04 专家改变思路先管车，后治人
本来对电动车规范管理车和人是全部要治理的，不能分离，首先推出的是治理车，从生产源头给出强制标准，制造出符合国标的车型，满足老百姓的出行需求。从质量、安全、结构材料、全部都有了标准设置。
销售也给出了严格的规定，不能销售三无不合规的产品，并不能销售超标准车辆，违规者扣车罚款。
消费者即驾驶人，要购买符合新国标的电动车才能够上牌，是电动摩托车的还需要考驾照，上保险，既要做到规范驾驶，又要做到发生事故有支付保险，这就对人和车的有了保障。
地方有对这些大规范要求做了明细化的增加，比如像东莞列出的规范细节很多，包括行人和骑自行车的不能闯红灯，随意走机动车道，这都有了明细的处罚规定。电动车的违章处罚细节更多，从无牌无证、戴头盔、载人、闯红灯、逆行在人违章驾驶、城市停放以及小区充电一系列都在列之中。
还有很多地方关于电动三轮、四轮车的明确规定，有些地方是禁止城区上路，有些地方是放开的。所以，我常建议购买新车时上牌以及上路行驶，要遵循当地交通规则为准，一定要把自己损失降到零。
在我的后台看到很多老年人留言说，能把考老年代步车、电动三轮车的考驾照政策放宽一些，给出合理的一些照顾政策。比如把考试年龄放开60岁上限，考试难度放低一些，加强驾技训练和交通规则学习。
并每人给发一个印字小本子，让他时刻学习交通规则，会改善老年人驾车随意违章的行为。你对新国标车的3点不合理有什么想法和建议？又对老年人考驾照难有什么说法？欢迎在评论区留言交流。觉得对你有用，记得关注我，点赞，转发收藏。
