作为全国GDP的第二大省，江苏没有一线城市是比较遗憾的事情。有人说上海不是出自江苏吗！那么请问，广东GDP只比江苏象征性高一些，为什么能有两个呢？这还没算上从广东分出去的，国际化大都市香港。
不光江苏没有全国一线城市，目前长三角就没有第二个真正的全国一线城市。在历史上，江浙是头部城市最密集的地方，南京、苏州、杭州、扬州、上海，都曾长期稳居一线，即使同期并存两三个的情况，也很常见。
古代江南城市
现在的长三角，继续是中国社会发展先进、产业层次高端、文化科技发达、潜力巨大持续的超级领先区域。在各项排行榜中，长三角动辄前十占半，以及整体性霸榜，从经济到科教文卫，拥有着压倒性的整体领先。
2020年人均GDP前10名长三角占6江苏有4
显然，长三角出现几个一线城市，只是早晚而已。静待花开的同时，我们都很好奇，江苏会有吗？是哪座城市呢？
首先说明一点，不能拿城市之间距离做排除法，这是一条典型歪理，已被事实证明得体无完肤，发展空间距离论，是彻头彻尾的纸上谈兵。东京南向28.8公里有座城市叫横滨，这是日本第三大城市，几十年前曾摸到过第二，早已和东京城市连片。横滨是东京都市区的重要成员之一，属于神奈川县管辖，横滨市的人口数量，是全日本市级行政区中的第二名。再看大家都知道的国内广深，公路里程137公里而已，离得也不远，和京津之间的距离差不多。
东京距横滨28.8公里
现在社会的产业分工，都讲究“链”，城市密集的地方，例如都市圈和城市群，天然享有“链”的优势。产业链的配套水平，在现代经济环境下，很大程度具有着决定性价值。想要弥补，远非弹指之间可及。这也使发达城市群、都市圈的城市，彰显出了强大的配套优势，结合良好的区位条件，以及强大的各项基础，加上拿手的科教文卫优势不断推动下，这些城市便拥有了旁人难以企及、望尘莫及，更高、更多的发展机会。
2020年全国港口前20名
正如所料，长三角、江苏省的全国一线城市，正在向我们走来。
请恕直言，目前上得了这张竞赛桌的，只有南京和苏州，这也是江苏省唯二的两个特大城市。那么，江苏的一线城市又会是谁呢？
2019年苏州迈入特大城市行列
众所周知，南京的GDP和常住人口，相比苏州基本上占七成左右。不难看出，这种差距是明显且不易赶超的。而GDP和常住人口，又是衡量一个城市综合实力时，最重要的两个指标，属于必要条件。仅人口而言，苏州距一线城市尚有很大距离，南京则差得更远。
这样看，江苏岂不遥遥无期？答案并非如此。各项数据表明，沪宁杭一带城市的经济发展水平，相比广深、京津不但毫不逊色，而是各有所长，总体领先。体量质量双高的经济，良好的人文素质，发达的科教文卫，为长三角地区涌现新的一线城市，打下了良好基础。再有就是城市群和都市圈，也是长三角的几大突出优势之一。经济社会发展到一定水平后，城市群和都市圈的经济往来，就从加法变作了乘法。以上基本面状况，决定了今后中国新的一线城市，将会出在这里，唯一问题是数量多少。
2020年长三角地区卫星灯光图
南京、苏州、杭州，都会达到广深这种层次的一线。第一个到站的，最有可能是苏州。
说到苏州，小桥流水、外资工厂、上海跟班、强县组合、地级市、无机场……这些20年前的标签，构成了很多人对苏州的原始画像，不了解苏州的人，仍误以为这些说法七不离八。
“小城市”苏州的格局很大，沪苏湖高铁所在的南站，到京沪高铁苏州北站，约等于禄口机场到大厂距离。苏州北站高铁新城已初见规模，这个规模从可视化成果审视，比南京南站高铁新城大得多。苏州南站尚未开工，高铁新城，最近已正式有序地启动。苏州南站附近的配套建设，其实几年前已开始。这是苏州南站附近2016年就通车的高架：
不得不说，苏州的快速路建设，是神奇的存在。早在2019年正式新闻就已宣布，苏州市区的快速路里程达249公里，对比一下杭州，2020年杭州全市255公里。如果算上市区以外的强县，苏州快速路里程，现在很可能已突破400公里，不低于上海。这个数字，大约是南京快速路里程的两到三倍。
2020年苏州尹山湖立交和南湖路高架通车
快速路和轨道交通一样，是城市的经脉，是超大城市有效运行的基本条件。目前苏州仅市区范围，仍有近百公里高架隧道在建。
苏州在建中的快速路
来看轨道交通，目前苏州已通车1、2、3、4号线，5号线开通在即，按计划是六月。正在建设6、7、8和S1号线，S1将在花桥与上海地铁11号线对接。即将开工和规划路线，很多城市都有，尚未开工算不得数，在此不赘述。
即将开通的苏州轨道交通5号线试跑
有必要叙述的是，苏州计划在三年内开建四条城际铁路，类似南京地铁S线的一步到位版。分别是：苏锡常城际、如通苏湖城际、苏淀沪城际和沪苏嘉城际铁路（示范区线），里程共计355.7公里。
如通苏湖城际铁路
这批低于200公里时速的城际铁路，一旦成建成，并和地铁、铁路成网换乘，苏州是不是有了一线城市的交通架构？
高铁建设前几天发文已述，几年后苏州将成为五横一纵铁路枢纽，大概率会坐上江苏客流量第一的枢纽位置。高速公路方面，江苏省是全国最密省份，苏南更是一网无余，全省领先，发达程度可想而知。
通苏嘉甬高铁走向
几年前有人说，苏州不行了。那几年，苏州在转型，产业升级必经阵痛期，增速放缓才是正常的。几年后，苏州无锡走过了这段历程，看看现在怎么样？
今年一季度，除了武汉，苏州是最快的：
2021年一季度城市GDP及增速
去年以来，苏州的增速已恢复到产业升级之前水平。
2020年城市GDP百强榜单
然后，苏州进入放大招模式，近八个月招来的项目：
2020年9月-2021年5月招商成果
可见，不仅外资强，苏州吸引内资也是超级强大。
这才是真正的苏州，她很实干，更是低调。我们要重新认识苏州，尊重苏州，学习苏州。她的实干来自于智慧和勤奋，她的低调来自于自信和淡然，但她志向高远，目标从来没有低过。
引入众多科研院所以及高校
她有良好的区位，中国最全的现代产业链，去年超过了上海，成为全世界工业产值最高的城市。
以上种种，特别身后的文化底蕴，都决定了，苏州走向一线没有悬念。
再看南京，客观上从数据对比，南京的城市能级，离苏州有一档之差。科教文卫固然重要，但是这些传统优势，已被其他城市的努力追赶弥补很多，对于综合实力的评价对比，传统优势渐显苍白无力。
南京受地理和区划局限，常年游离于长三角核心区域内之外，无论在交通方面的人文商贸交流，还是产业方面的配套合作，逐渐走向边缘化。城市真实地位和区域影响力，介于苏杭与合肥之间。
长三角铁路网
很长时间以来，很多南京网友欣赏去长三角中心化的论调。认为离上海远是一种优势，可以避免像苏南浙北被“虹吸”。南京应该转身向西，不当凤尾，通过辐射安徽苏北，巩固中心地位，同时将城市做大并逆袭。
这种自相矛盾的观点，本不值一驳。上海“虹吸”苏南浙北，他们变穷变弱了吗？南京辐射滁马等地，他们不怕被“虹吸”吗？如果连他们自己都被“虹吸”了，哪有能力反哺壮大南京呢？显然，这很荒唐，疏漏百出。
安徽各市常住人口
结果是，本省苏北和安徽的人口，直接跳过南京，大部分去了上海苏州和杭州，以及其他地区。交通发达的今天，距离差距不大，当然是去钱多机会多的城市。也是在这个时期，合肥恰到好处的腾飞，给了本省人口另一个选择，比南京更近，更加便宜的选择。
南京的定位，真是一个难题。
看问题的同时，我们必须也看到，近几年南京的进步是很大的。长三角是个强手如林的顶级舞台，尽管你非常努力，哪怕已很优秀，获得感和成就感也很难与之同步。
去年，南京GDP获得了历史性突破，这个历史性，跨度是半个世纪以上。此次突破含金量很高，可以说是南京近30年取得的最大成就。那不只是一个数字、一个排名，是多少人拼搏几十年的成果总结，是集体愿望的实现！
成绩归成绩，差距归差距，南京放在全国是最优秀的群体成员，但在长三角就是个哼哧哼哧的追赶者。正是这种你追我赶的赛跑，才使长三角大家庭千年繁华，众星璀璨。这是成都、武汉羡慕不来的环境，也是合肥一鸣惊人的舞台，更是产生一线城市的土壤。
苏州、杭州、南京将会在不久的将来，先后走向全国一线城市，相差不过几年，感官上会在润物细无声的潜移默化之中，同时实现。
苏杭宁未来所达到的一线，虽难企及京沪高度，但若要到比肩广深的水平，笔者的信心十分充足。
,
