6月15日，南阳轨交再传新消息。
共三条，一是轨交的具体形式将采用跨坐式，二是每公里造价要低于重庆和芜湖，三是发展轨交相关产业。
有关报道
按照跨坐式这个说法，近期的南阳轨交将会是单轨，不会是之前坊间推测的轻轨，更不会是心大者所想的地铁。
按国家在2018年的新规，修建地铁需要三个三，即GDP总量3000亿以上，财政收入300亿以上，中心城区人口300万以上，轻轨标准则只有地铁标准的一半。对照一下，现阶段南阳定然与地铁无缘，轻轨可以想象。即便如此，从当前放出的消息看，南阳还是比较倾向于单轨。
在细论之前，还是应该先把轻轨和单轨给分辨清楚。之前看了一些南阳本地媒体发布的信息，把它们两个混为一谈，这是不对的。实际上，它们并不是同一个东西。这里也不准备做多么深刻的科普，就简单粗暴一些，只看外形就好。
轨道形制的不同，是区分轻轨和单轨的一个显著特征。轻轨如同我们看到的地铁、火车一样，它是在钢轨上行驶的；而单轨，形如其名，就是在一条混凝土浇筑的轨道上运营。前者是钢轨铺就，后者是混凝土浇筑，这么明显的区别，肉眼一看便能完全区分开来。
骑跨式单轨
长春轨交3号线，轻轨
单轨还分为骑跨式单轨，如重庆轨交2、3号线，芜湖轨交1、2号线等，还有一种是悬挂式单轨，这种在国内并不多见。
悬挂式单轨
对于南阳轨交采用单轨这种形式，网上对此议论纷纷。就以笔者个人接触到的意见来说，批评者还是占据了多数，赞同者也有，但比较少，还有一些佛系中间派。
批评的意见，主要还是两拨，一种是从根本上就否定了南阳建设轨交的必要性。这些人提出了一个扎心之问：一个连城市公交车都没有搞明白的地方，有必要上轨交吗？
还有另一拨，仅是对轨交的形式，有所质疑。这些人的意见主要集中为单轨后期维护成本高，影响城市规划建设等方面，更有一些，抛出了关于公共安全性方面比较吓人的说法。在实例上，举出了重庆轨交的建设经验。总结起来，就是一个反问句。如果单轨真的那么好，为什么重庆没有继续坚持建设单轨，反而后期以地铁为主？
已有网友在留言板建言反对
赞同的看法，至于说是赞同，不如说是不反对。主要认为，以南阳当下的实际情况来说，能有轨交已属不错，赶紧落地才是王道！
对于轨交具体制式的争论，自有有关部门根据相关政策法规、现实情况科学合理的论证。建设造价方面，要低于重庆和芜湖，这个就比较好奇，重庆山城暂且不说，芜湖轨交一期，不跨江，不越山，每公里造价都达到了3.3亿，南阳情况也差不多，考虑到物价上涨因素，若干年后南阳开建轨交，如何节省，才能做到比芜湖便宜？
芜湖单轨
自从消息一出，大家的重点都放在了第一二点上，第三点被人谈论极少，而笔者认为，若论对南阳经济社会发展的贡献，第三点才最为重要。第三点关乎产业，而南阳最缺产业，尤其是第二产业。像南阳这种人口大市，靠文化旅游、种田打粮，是没有出路的。故此，如果能在建设轨交的同时，还能引入实体制造产业，那真是让千万南阳人喜大普奔的事情。万望有关方面，积极对接和协商，抓住机会，促成此等好事。
这一段，关于南阳轨交的信息是不少，引起的社会关注也很高，但实际地看，南阳距离真的轨交开建，还有相当一段路要走。部分心急的朋友，需要先收一下。莫急、莫慌，事情一步一步来。
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