在去年的广州车展上，保时捷除了携带新款Macan、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及911系列等一个个名头响亮且极具驾驶乐趣的车型亮相外，最吸引人们目光的，当属基于第三代Cayenne打造的首款插电式混合动力车型——全新Cayenne E-Hybrid。源自918 Spyder与勒芒冠军车919 Hybrid的混动科技的Cayenne E-Hybrid，不仅再一次提升了它在同级市场以及豪华插电式细分领域的竞争力，同时也更大程度地丰富了消费者的选择。
在开始为时半天的市区公路体验前，需要对保时捷Cayenne车型所提及的一点是，全新一代Cayenne已于去年3月上市，其基础版车型搭载3.0升V6涡轮增压发动机；Cayenne S搭载全新开发的2.9升V6双涡轮增压发动机；旗舰车型Cayenne Turbo依然保留了令人生畏的4.0升V8双涡轮增压发动机，配备Sport Chrono 组件后从静止加速至100 km/h用时仅需3.9秒，这一数据甚至堪比大部分跑车。
凭借着标配主动四驱系统、保时捷4D底盘控制系统、三腔室空气悬架、保时捷动态底盘控制（PDCC）、电子防倾翻稳定系统等等兼具运动与豪华的配置，自上市以来它便迎来了不小的购车热潮。
其中，2.0升4缸涡轮增压发动机最大功率185kW（251PS），永磁同步电机最大功率达100kW，其系统总功率最高可达284kW（386PS）。电机自发车伊始便可介入工作，轻踩加速踏板便可达到600Nm的峰值扭矩。
保时捷动态底盘控制系统（PDCC）作为选装配置提供，这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置，以进一步缩短响应时间，从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。
除了 “E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动），或者“Sport Plus”（运动升级）模式。全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。正常情况下，车辆默认以“E-Power”（电力驱动）模式启动，并优先选择纯电驱动驾驶。因此，电机和整个高压系统提供输出100kW（136PS）和400Nm的最大性能。
当电池电量低于“E-Power”（电力驱动）模式需求时，车辆将自动切换为“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式驾驶。
同时，12.3英寸的触摸式高清显示屏还搭载了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），并新增了混合动力菜单，不仅信息更丰富，而且显示更直观，可查看包括当前的能量流、能耗值、剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等。
此外，全新Cayenne E-Hybrid还可选装四区自动恒温空调系统、后排座椅通风功能，以及前排舒适型座椅（电动14向可调）的全新按摩功能等。此外，保时捷还提供了全新抬头显示系统作为选配，进一步提高了行车安全。
通过短暂地与全新Cayenne E-Hybrid的接触，不难发现其在纯电模式下转向轻盈、是一位没有污染排放的绿色绅士，在混动模式下搭配屏幕所显示的动态信息，能给予你一番保时捷的科技感，sport与sport 模式下它更像是一位随时想要冲入赛道去刷新圈速的竞速者，而这些恰巧也是保时捷“生于赛道，驰于公路”的精神。
其他细节展示：
编辑说：2018年保时捷在中国市场呈现出稳健的发展态势。截止去年12月，保时捷在中国市场的交付量超过8万台，同比增长12%，并为品牌贡献了全球1/3左右的交付量，而良好的业绩表现自然离不开极具吸引力的产品阵容。
如今，随着全新Cayenne E-Hybrid的到来，我们也看到了保时捷在新能源领域的持续发力。相信在即将到来的电动时代，这家在世界享有盛誉的德国豪华跑车制造商，也将为我们带来更多的惊喜。
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