在大多数人的认知中，好像只要“以价换量”销量就能提升似的，但是现在很多车型的优惠力度都很大，可是它们的销量却不见好转，因此，“以价换量”也不一定能够成功，第一个“吃螃蟹”的人可能成功，当大家都开始“吃螃蟹”的时候，这种效应的效果就大打折扣了。以帕萨特为例，它的优惠力度在所有的合资B级车中都算很大的，但是它的销量却连续11个月同比下滑，在10月份它卖了12544辆，去年10月份是20716辆，同比下滑了39%，完美地诠释了“以价换量”也枉然。
以帕萨特的产品力来看，它的各方面都很强，4933mm的车长和2871mm的轴距在B级车中都算很大个的，2.0T发动机动力输出也很充沛，1.4T车型的价格又很便宜，似乎它没有不火的理由，但是中保研的25%前置碰撞测试却让它的安全性饱受质疑。在人们的认知中，帕萨特的安全性似乎是毋庸置疑的，但是它却在自己最擅长的地方“跌倒”了，而丰田凯美瑞这款“皮薄馅大”的日系车却能有很好的表现，对人们的固有思想造成了很大冲击，至于帕萨特，有人失望、有人嘲笑、有人高兴……种种心情和各自的立场都有关联，因此，帕萨特的销量就出现了连续11个月同比下滑。
在推出改款车型的时候，上汽大众又要求中保研对其进行重新测试，这一次上汽大众对全新帕萨特的车身结构进行了强化，帕萨特以优良的成绩通过了中保研的碰撞测试，补齐了自身的“短板”，因此，我们预计在接下来的时间里，帕萨特应该会止住颓势，迎来一波销量上的增长，因为改款车型的安全性已经没有“槽点”了。但是对于2020款车型来说，还有大量的“库存”需要处理，这就需要拿出比以往更大的优惠力度了，那么，现在的帕萨特是什么行情呢？我们接着往下看。
我们从上海浦东新区经销商处了解到，2020款帕萨特全系优惠5.8万元，280TSI商务版从18.59万跌至12.79万，330TSI精英版从21.79万跌至15.99万，“处理库存”的决心很坚决，“重金之下必有勇夫”，相信处理完2020款车型后，帕萨特的优惠力度就会逐渐收紧了。笔者个人的观点是，对于一款安全性有问题的B级车，并不是说只要优惠力度大，其他的就可以不管了，毕竟这关系到自己和家人的人身安全。
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