按道理来说，丰田RAV4的尺寸级别应该和大众探岳途岳相当，但这两者都经历了颗粒捕捉器问题，销量锐减，已经远远无法和丰田RAV4竞争，唯有大众途观L这台尺寸稍微越级的合资中型SUV能够稍微一战，而丰田RAV4则作为一款全球车型，最近半年RAV4每个月销量都没有低于2万台（2月除外）。
为什么这么一台用料差、配置较低、2.0L纯燃油版动力肉、操控也不算优秀的丰田RAV4，销量远远超过同价位更大尺寸的大众途观L？不仅如此，丰田RAV4荣放姊妹车: 一汽丰田威兰达的销量也超越了上汽大众扛把子的途观L，也就是说RAV4换一个车名字就能轻松战胜大众途观L，令人感慨变化之大，2020年之前，加价三万还能畅销无比的大众途观，是中国仅次于哈弗H6最畅销的城市SUV，合资SUV第一名，碾压式地追着丰田RAV4和本田CRV打，为何如今攻守易位了？
究其原因，还是中国消费者变理性了，不愿意为高油耗＋后期用车高故障率买单。亚洲人买亚洲品牌车还是适应中国人用车环境的！实际上，按照这两款车终端实际成交价位对比，两款车价格非常相近。丰田RAV4终端裸车价全系毫无优惠，且双色金属车漆需要额外加价3000元左右。
而上汽大众途观L的2021年新款动辄降价3万-4万元不等，2020老款在今年夏季因为颗粒捕捉器门，巅峰期打折5万多，成功得把这款曾经不可一世高高在上的中型SUV，硬生生降到了一款紧凑型SUV价位，和丰田RAV4成交价几乎完全重叠，再度证明，如今日系车在华越来越吃相，德系大众优势不再。
丰田RAV4对比途观L而言，实事求是，空间小、用料差、动力肉、操控不稳，为何销量极高？这款车今年1-11月累计斩获18.27万辆，越战越勇，从颗粒捕捉器门事件后的大众途观L和三缸争议门事件的新奇骏手中夺得无数订单量。反观大众途观L 1-11月总销量只有13.5万台，相比2020年的下滑严重，RAV4则是年年正增长。
真的是对手不行了，陷入巨大争议危机，才造就了丰田这款RAV4战胜一系列对手，特别是战胜大众途观L这台合资标杆车型，成为中国最畅销合资SUV，也和哈弗H6相差无几。
RAV4全系包括威兰达姊妹车的用料都比较差，远比不上途观L，2.0L低配丐版RAV4配置寒酸到了“没什么可以坏掉”，车厢内饰无论是观感还是硬塑料，更有车机反应速度，都比不上10万元级别自主轿车，但国人架不住这是一台全球销量第一的城市SUV，年产销量百万台之巨，保有量保值率全世界第一，真日子过不下去的，三五年后卖掉手里的RAV4也能比大众途观L多卖2万多元。
挂着丰田车标的车，逐渐取代大众成为普通合资品牌之中的“准豪车”，因为最贵的大众百万辉腾停产了，进口大众途锐价格不过50多万，可丰田一台高大上的面包车埃尔法落地均价超过130万元，新陆巡3.5T在华卖到180多万元！
于是，很多买了丰田RAV4的国内车主，多多少少也会“自豪”，哪怕自己预算不足够负担的埃尔法、威尔法、赛那、新陆巡，也会觉得自己花费20多万元买到的一台装着“2G时代”车机系统的RAV4最低配，也能开出百万埃尔法的感觉，这是大众途观L无法比拟的。
很多车友说丰田准多车型故障率低，是因为它配置低、电子元器件用的少，本就没什么可以坏掉的！丰田RAV4的确有这个问题，无奈丰田旗下零配件供应商都是自己的子公司或者关联公司，能用最便宜的零配件干嘛上好的？能用就行，特别是内饰用料能用硬塑料件，绝不用较软的搪塑材质，哪怕是48万元的广汽丰田赛那车厢内饰也都是硬塑料满满，国人反而觉得这款车开不坏。
RAV4作为在华能见度最高的一款丰田系SUV，均衡性做得非常出色，低故障率真的具有太大优势，本身2.0L自然吸气配起步齿轮的CVT无极变速箱，本就没什么可坏掉的，2.5L＋电机的混动系统，极端节油，加速性能比不上2.0T EA888的大众途观L，后者仅一台EA888高性能发动机的故障率就足够车主日后使用数年喝一壶，国人买车越来越在意省心省油程度，既然价格一致，丰田品牌力超越了大众，为啥不买安全性行业前列、全球销量第一的SUV: RAV4了事？！
