交广会客厅春运中的铁路编程师
天刚刚亮，群山还被云雾笼罩着。翟祥带着桥隧培训的年轻职工来到八渡南盘江大桥。八渡南盘江大桥修建于1997年，连通广西与贵州两省，被誉为“世界V型支撑最高桥”，有105米高。
春运来临，随着来往列车的增多，桥梁维修养护难度越来越大。“今天作业前我们的课程是圬工桥的保养评定。上下桥要注意系好安全带，挂好安全绳……”1月20日8点百色工务段八渡路桥车间指导工长翟祥开始布置工作。
在上桥前，翟祥讲解圬工桥的保养评定标准，设置好防护，翟祥带职工们到桥梁支座上，准备开始现场教学，加深理解和认识。
“我在八渡这里呆了25年了，南盘江大桥我也守了23年了,他们都笑我是‘桥王’。现在也快退休了，希望这帮年轻人顶上来。”翟祥望着大桥说。
“小苏小代，现在冬季电煤需求量大，过往列车增多，我们检查线路一定要认真仔细，不能放过任何一处隐患。”翟祥叮嘱道。
“支座无位移变化，已记录。”苏克成检查完说到。
“梁体温度15℃无影响，已记录。”另一头代忠顺回答。
“收到，注意结合理论实践检查。”翟祥边回答边叮嘱。
为了让青年职工们熟练掌握修桥的“十八般武艺”，翟祥经常组织职工们学习规章制度，定期在练功场开展技术比武。翟祥的目标是：人人都会干，人人都出师。
在岗25年里，翟祥带出来了70多名徒弟。“我是2017年参加工作的，刚开始不敢下桥，后来是翟工长一直在旁边鼓励我，我才敢鼓起勇气下桥，现在我也成功出师了。”八渡桥工区班长代忠顺说到
支座检查完成后，他们顺着爬梯进入到桥墩身内部，对梁体内部的结构进行检查，沿着桥墩腹部的旋梯一路向下检查。箱粱里如同900多平方米的密室，只能通过手电筒照明。梁体裂纹本来就细小，在黑暗中检查，更具挑战性。
“大家注意敲一下，听听有没有空洞的那种声音，再看有没有锈蚀和裂纹。” 翟祥拿着检查小锤边锤边说。
“翟工长，你看这里是不是有个横向裂纹？挺细小的。”检查过程中，苏克成突然发出疑问。
翟祥指着裂纹对大家讲解：“确实是个裂纹，像这种地方，就会比较容易产生裂纹，主要是因为这里内外温度应力差比较大，所以检查这一类桥梁的时候，大家要特别注意看这些地方。”
系好安全带，翟祥和职工们乘坐吊篮沿着墩身径直向上。江面的风很大，越往上，吊篮荡得越厉害，就像荡秋千一样。“咱们现在站的这个位置，就是吊篮能到的最高点，冬天的风特别大，刮得脸生疼。”翟祥嘴里说着，眼睛却敏锐地观察着墩身的每一处。
作业结束，已经是下午4点，经过8个小时的奋战，他们完成了南盘江大桥的桥面维修和6个墩身的检查任务，提高了过往旅客车辆的安全系数。“我们做的工作就是保证大桥没问题，我们辛苦点，却可以让别人平安回家，这很值得。”翟祥说到。
在南昆线上，有无数个像翟祥一样的“桥王”坚守在人烟稀少的小站，他们口口相授，代代相传，默默守护着旅客平安返乡之旅。
中国交通广播：高雅
通讯员：张夏婵 周俊男
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