有些外国汽车厂商和极个别的自主品牌善于讲这么一句话：之所以（车辆）卖不好，是因为中国人不懂车。
是这么说的吗？
这显然是胡说八道。
因为合资汽车是有先天优势的，伴随多年的文化入侵，在汽车领域一度达到只要是个洋品牌都会显得高级的程度；所以这些品牌先天就有光环，如果在带着光环的前提下仍旧无法热销的话，那就只能说明是车辆的品质过于差或问题过于突出。
比如斯巴鲁，这个日系二线品牌的是以进口的方式销售，使用的是与保时捷跑车相同类型的“拳击手发动机”；名头这么大为何还会冷门呢？原因正在于其使用的发动机类型。
“拳击手发动机”指水平对置发动机，也叫作H型发动机，其特点是以曲轴为中心，气缸分布于左右两侧；这种发动机有一个很突出的优点，那就是造型扁平，用于跑车上可以有效降低车身重心以提升车辆的操控极限。然而斯巴鲁连SUV都用这种发动机，有什么意义吗？什么意义都没有，因为这种车型就不宜追求操控乐趣。
有优点就自然有缺点，H型发动机由于活塞是在气缸里以水平方向往复运转，在运转过程中必然会存在磨损；所以这种发动机很容易出现因磨损导致的烧机油，不论是斯巴鲁还是保时捷都不例外。
不过最尴尬的还是用了水平对置发动机却没有什么性能可言，斯巴鲁用的是自然吸气的H型机头，匹配的是传动效率相当之低的无级变速器；这样的组合打造出来的车辆想要有强劲的动力，前提是发动机的排量要特别的大，然而该品牌里并没有真正的大排量机头。所以斯巴鲁只是有保时捷跑车同类型的发动机，却没有强劲的动力并应用于正确的车型之上；再加上斯巴鲁又被起底了质检造假超30年，这个品牌在中国市场里就注定要失败了。
标致雪铁龙为何会冷门呢？
标致雪铁龙有什么技术？
找到第二个问题的答案就能理解第一个问题了，标致雪铁龙没有自主研发的变速器，之前用过AMT/4AT等变速器，这是对其口碑打击比较大的阶段；AMT是电控机械自动变速器，基础是手动变速器，换挡速度慢且顿挫感严重，4AT变速箱稍微好一些但也够呛。所以第一个阶段的失败主要是因为变速器，其次则是一些怪异的设计，比如中间不能转动的方向盘。
现在的标致雪铁龙主要输在发动机上，因其变速器逐步升级为爱信精机的8AT，虽然综合表现中规中矩但也符合中低端车辆的定位；然而两大品牌里最大排量标准的发动机是1.8T，这就说不过去了，在该品牌里有中型SUV和中大型轿车，这些车至少需要2.0T发动机才能去谈性能。所以标致雪铁龙在性能方面也没有竞争力可言，那么在综合其全系无四驱的燃油动力汽车产品线，这样的车还能吸引你吗？
三菱汽车的冷门与标致雪铁龙几乎一样，斯柯达也不例外。
三菱到目前为止，能提供的最强动力发动机是1.5T，自然吸气机头里最高标准是3.0L-V6，可是功率和扭矩还不如三菱自己的1.5T；欧蓝德使用的2.4L NA最高标准也要差一些，可是三菱的1.5T放在10-15万区间的国产汽车阵营里只是中等水平。变速器匹配的是日产尼桑的无级变速器，众所周知，这种变速器的使用寿命本就偏短且传动效率低，日产加特克的CVT还有换挡顿挫异响和故障率高的缺点，所以三菱才会一步步的走到边缘，下一个就会是尼桑。
斯柯达的全套技术都共享自大众汽车，MQB平台，EA211 280TSI-1.4T和EA888平台的2.0T发动机，都一模一样；所以这些车必然会有DQ200干式双离合变速器换挡顿挫异响与高温失灵的问题，有其离合器和飞轮总成容易生锈并异响的通病，发动机也开始有共振异响和漏油液的缺点，颗粒物捕捉器是真的会堵塞的。
相同的问题出现在大众汽车上还能被淡化，因为它的品牌影响力比较大；可是斯柯达没有什么品牌力，车辆的问题则会被用户理性地去看待，结果则必然是差评如潮喽。所以每一个品牌的冷门都是有客观因素存在的，对于合资汽车而言，其根本问题一定是车辆的品质太差或技术太落后。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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