未来自驾出行变成服务和产品，出行时有多种方式可以选择，价格也一定是低于个人自驾游的价格。
图/视觉中国
（上接D02版）
■ 痛点
盈利模式单一 自驾游产品利润空间被压缩
新趋势：自驾俱乐部逐渐摆脱做活动模式
目前中国汽车俱乐部和自驾俱乐部主要有两个方式，一个是日常的自驾车活动组织。随着通讯、交通、服务各方面的快速发展，这种方式是组织会员参加简单的自驾出行活动，通过活动的差价获取利润，并赢得生存空间。
另一个是通过政府和企业的支持来搞一些活动，获取一些活动的支持费用。“一些大型的自驾俱乐部，经常跟一些地方旅游局、景区搞一些活动，组织几十辆、上百辆车一起到这些景区去，景区和当地政府会给俱乐部一定的回馈或者返点，很多俱乐部靠这项经济收入存活。”张建兴说，“特别是一些新的景区，比较重视自驾群体。”吴春林表示，有时候一些当地政府搞一个旅游节，给自驾车俱乐部一些优惠支持，“但你要带着你的队员过去参加活动，主要是去那里开会，经常是非常无聊的。一般去三天，要有一天半时间开会，这种我们不做。”
吴春林所在的俱乐部有500多位车友，组织的车友自驾活动动辄上百人参加，但前期他们会有专人去一个地方踩点、勘察线路，并且与景区达成合作，以比较低的价格拿到门票。吃饭地点、住宿的地点，也是经过反复考察定下来的，“如果只是开车，从一个地方去另一个地方，直奔景区，就和旅行社在做的没区别了，也不好做。我们还是会经过自己的实地勘察，走一些不寻常的线路。比如，带大家到沿途一些特色又小众的古村落去游览。”
如今，有几家大型的自驾俱乐部，如爱车环球自驾汽车文化俱乐部等，逐渐摆脱了“做活动”的模式，开始有了更多设计“产品”的意识，这些自驾车俱乐部规模大，形成了全国连锁的格局。
薄弱点：现阶段自驾游产品利润更低
中国自驾俱乐部究竟怎样才能盈利？爱车环球自驾汽车文化（集团）俱乐部总会长曹群指出，占据自驾游市场重要份额的中国汽车俱乐部和自驾俱乐部行业，其薄弱点在于，还没有一个非常明确的产品意识。盈利方式可以从活动进入到产品阶段，自驾车人群是巨大的，但是出行是盲目的，并且没有整合。所以目前要过渡到一个新的阶段。未来自驾出行变成服务和产品，出行时有多种方式可以选择，价格也一定是低于自己去的价格。形成这样的产品，要迅速整合掌中资源，掌控资源，携手合作，通过产品制胜，服务为王。“传统组织活动的生存方式过去了，现在产品只有生成符合自驾人群需要的，性价比好的，服务到位的产品才可以持续生存。”
与自驾俱乐部不同，“悟空自驾游”平台的模式，最大的收入还是来源于“平台的佣金”，悟空自驾游CMO朱旭告诉记者：“每导流一个订单，我们会从加盟商那里抽一部分的佣金，这就是我们最主要的收入。”
对于旅行社来说，和其他品类的旅游产品一样，自驾游产品赚取的是服务费，自驾游产品的利润比其他旅游产品会更低。刘畅说，因为对旅游企业来说，自驾游产品刚开始兴起，一般大家都会抱着“低价收客”的心理，希望先以较低的利润，更快地占领市场，所以利润空间比一般旅游产品会小一点。
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