这是我当年买到人生第一台车后的感悟文章，现在再次拿出来和大家分享。
我买了一部昂克赛拉，手动挡。第一部属于我自己的车。
为什么买这部车？
因为马自达一直以来的操控形象和自己对驾驶的热爱！
说人话！
好看，便宜，能买起。
作为一个车种，驾龄都是个位数的小屁孩，谈操控确实有点装X了。仅仅因为漂亮，便宜所以决定到店看...试乘试驾结束后，不考虑了，就他了！因为被他的激烈驾驶的各种动态，声浪迷到了。没错，确实是声浪，来自一台家用车的声浪。
好了，这就是我买马自达的原因。
结束了？
并没有！
往下看
下辆车还选马自达！
没错，下辆车还买马自达，MPS?MX-5?别问为什么，因为我爱上她了！理由如下：
昂克赛拉的优秀唯一一部开起来让人赞不绝口的车，它就是昂克赛拉。
为了找到操控好的车到底是什么感觉，昂克赛拉到底有多好。特意开着昂克赛拉去跑山。在那条山路，我还开过朗逸，高7，速腾啥的。结果，驾驶昂克赛拉时的轻松，过弯给你的自信，让我一次次突破我之前的极限。昂的山路表现，我给他打82分，剩下18分以666的形式给他。
昂克赛拉跑起来未必比朗逸，速腾，卡罗拉快，但它能勾起你对驾驶的追求。与其他车相比，昂克赛拉的致胜法宝在“手感”。
马自达的优秀
按马自达的说法，“Zoom-Zoom”是模拟小屁孩手拿玩具车时发出的声音，那是人类对速度、对动感的一种天生的感悟和追求。对汽车人——无论是造车还是用车的人来说，那是一份回归汽车本质乐趣的“初心”。
不跟随（不否认，我当时买了NOKIA N9）马自达是有点喜欢“炫技”的品牌，人有我有的东西它不会做得很出彩，比如说Autohold，它全系是没有的；ACC，国内车型上也没有。但它的i-Stop智能启停系统，很早就开始装车，不但起动的动静小于同期其它同行，而且系统设计非常贴心，调头泊位的时候不会介入，空调很冷的时候不会介入，等等。而且业内只有马自达和奔驰采用缸内直喷点火启动，不会对起动机带来额外消耗，也不需要配以加强版的电瓶。
话语权在理想
举个例子，昂克赛拉18寸，阿特兹19寸同级最大轮毂。很多的车企，设计草图，概念车清一色大轮圈，但到了量产车比起草图的观感都要相差十万八千里。但是马自达的大轮圈是存在于真车上的。想象一下：一般厂商里，设计师说我要用19寸轮子，因为好看！工程师说不行！用19寸车会颠得要死！要么悬挂贵得要命！而且这布置我们没法做！而在马自达这里，设计师说我要19寸！工程师说好，我们努力挑战一下，让你实现19寸！……我估计就是这样。
未来的日系豪华品牌？！
在所有的日系品牌中，我认为当前的马自达是最有实力、潜力成为豪华品牌的——无论从设计水准、工程能力、创新精神、经典作品数量，乃至品牌的“执着精神”来看，马自达都和其它的日系品牌相当不一样。
最后这段真的有点意思，原来三年前我就在文章里说过马自达可能成为豪华品牌！
在去年的马自达官方发布会上，官方也表示未来将涉足豪华领域，而且旗下的新车整体素质已经可以比肩豪华品牌。
关于马自达豪华之路的分析，去年也发过文章，大家接着往下看。
MX-5引进打破价格天花板，拉高马自达品牌价值
CX-8，25万起步，喊出向二线豪华品牌挺进的口号
后驱6缸的阿特兹呼之欲出~
马自达这是真的准备要向二线豪华品牌迈进嘛？
日本本土咱们先来分析一下日本本土的一些行动
马三(BP)的外观、内饰、设计就不多说了，大家都看得到，明显要高于同级别其他车型。
而BP的配置搭配上，三厢版直接取消了入门的1.5版本，2.0起步（这里不包括长马）。现在这个年头哪些品牌的车才会选择这个排量入门呢？自己屡屡。
在售价上，skyactiv X车型价格更是直接对话A级和1系。
除此之外，马自达日本官网还出现了类似M-PACKAG的昂克赛拉STARTER PACKAGE套件，和类似M驾驶学院的马自达驾驶学院。
阿特兹虽然还没有换代，但是不断收到的直六、后驱，新（Large）架构的消息，已经足够我们判断出，马自达要落实“东方宝马“了。
再加上马自达前段时间公布的次时代规划，以及总部高层对新马三已经拥有豪华品牌实力的肯定，更加明确了马自达的高端化路线。
不难看出，马自达确实有向二线豪华品牌迈进的想法，并且已经逐步开始行动。
马自达中国现在看来，开头提到的事情其实都是前期的一些试水，不过从目前CX-8的被打脸下场来看，马自达国内的路会走的更难，很难让大众接受！
而从长安版马三沿用老动力总成来看，似乎马自达中国也清楚这点，一旦造车规格上来势必导致最终价格上涨，而消费者不见得会买单。
在未来的豪华之路上，马自达中国和马自达或许终会形同陌路；而包括我在内的每个心怀豪华梦的马粉只能叫苦不迭了。
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