其实在这次场地试驾之前，有车以后就已经对领克05进行了详细的测试。而在试驾到领克05后，我就在想什么时候能开着这台运动基因非常足的轿跑SUV上赛道。
缘分就是这么奇妙，在本次的场地试驾中，我将开着领克05在贵州骏驰国际赛车场驰骋。除此之外，也会进行一次场地的越野体验。希望这台拥有赛道 越野“双重性格”的轿跑SUV，能让我玩得尽兴。话不多说，我们先从赛道讲起。
赛道：极限操控超出预期
先简单了解一下赛道，贵州骏驰国际赛车场位于贵阳5A景区青岩古镇旁，是西南地区第一条国际汽联认证的F3级别赛道。赛道总长2.2公里，由14个弯道组成。在正式赛道之前，我们还体验了领克05和竞品车型探岳X的加速、制动性能。
动力方面，领克05搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为254Ps，最大扭矩为350N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱。探岳X搭载的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为220Ps，最大扭矩为330N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。此外，两款车型均搭载了适时四驱系统。就动力参数而言，领克05的性能更出色一些。
在整个性能环节的体验来看，加速性能表现也确实如此。领克05可以将转速保持在2600rpm进行弹射起步，起步时动力输出既快又直接。而在测试探岳X时，将油门踏板踩到底后，需要在短暂的等待之后，动力才开始爆发。在起步阶段，领克05就已经领先了一个车位。领克05官方百公里加速成绩为6.7秒，探岳X官方百公里加速成绩为7.5秒。
制动方面，因为在体验过程中并没有搭载测试仪器，所以我们单从制动感受来进行简单阐述。经过对两台车的测试体验之后，它们的制动力、车身控制、方向稳定性表现都非常相近。目前，两款车的制动实测数据都在36-37米左右，在同级别车型中都属于优秀水准。
接下来，我来讲讲领克05在赛道上的表现。在赛道驾驶过程中，全程都将采用运动模式。为了更好的触碰领克05的操控极限，我手动关闭了车身稳定系统（车身稳定系统不能完全关闭），并采用换挡拨片进行换挡。
轮胎方面，领克05搭载的是固特异鹰驰 EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 SUV轮胎，这是一款主打干湿地抓地力和操控性的轮胎，轮胎规格为235/45 R20。
运动模式下的领克05转向力度偏重，这样的调校可以让人与车的沟通更直接，非常适合激烈驾驶。此外，领克05转向会随着驾驶模式的不同来进行轻重变化。比如在经济模式下，领克05较轻的转向力度非常适合日常城市的拥堵路况。
