很多人认识奔驰就是从S级开始，因为它是代表了奔驰最顶端的设计和工艺水准，将科技、舒适、豪华与性能做到了这个级别车型的极致，因此选择奔驰S级是多数手握百万预算的消费者最明智决定。与此同时，奔驰S级也代表着地位和实力，代表着汽车工业的顶端，因此很多竞品只能屈居第二，毕竟比销量、口碑都不如S级。而根据奔驰官方给出的数据，从2014年开始，中国市场也是S级轿车全球最大的单一市场，每5辆新车销售就有2辆销往中国，车主平均年龄低至39岁。
因此在这样背景下，全新一代奔驰S级开始朝着年轻、科技为主旋律的方向发展，在发布初期让多数消费者大呼失望，因为他们觉得与奔驰一贯的风格不同了，这种简洁、时尚为主的气质，很难凸显出百万级豪华轿车该有的气场。可是现如今来看，体验过实车的朋友们还是说出了真香，他们对于全新一代S级的评价只高不低，那今天咱们就借助奔驰S级2022款 改款 S 450 L 4MATIC的实车来瞧瞧，这一代S级为何让竞品只能争第二呢？
先来看一下设计部分，这也是消费者起初对它褒贬不一的关键，因为风格与老款相比低调了太多。尤其是前脸造型，扁平的格栅依旧如此，三叉星立标配合大尺寸盾形格栅倒也不缺乏气质，像实拍这款配置车型还有AMG运动风格套件的加持，这些元素拼接让整车并不显单调。而两侧大灯组也是采用奔驰最新设计思路与技术，全系标配几何多光束LED光源，还可选装像素式，两侧加在一起可达到260万像素分辨率，官方称之为“流星雨”数字大灯。之所以觉得气场下降，还是LED日行灯样式简单，没之前那么具有辨识度。
作为一款标准的豪华大型轿车，奔驰S级的尺寸一直是同级领先，要不怎么带来更宽敞的乘坐空间呢？从数据来看，5320*1921*1503mm的长宽高和3216mm轴距，相比起老款变化还是比较大，轴距增加51mm，但以后这个数据也没啥提升空间了，因为它足以满足对空间的任何需求。而车身侧面的造型也没什么变化，依旧端庄稳重的线条勾勒出成熟大气的视觉效果，配合隐藏式门把手和20英寸密辐式轮圈，气场上还是有保证，比起竞品规格也要略胜一筹。
车尾设计争议也比较大，因为和前脸一样没能营造出霸气感，它离远点看更像是一台E级，除非你见到实车，才觉得这S级还是无愧百万级标杆的称号。但是细细观察灯组内部，还是觉得惊喜蛮多，尤其是示宽灯和转向灯，称之为艺术品也不为过，点亮后具有蛮高辨识度，只是倒三角造型有争议罢了。
什么是标杆？不就是能够开创一个时代吗？奔驰S级的双联屏在当初称得上惊艳，可随后各大厂商争相模仿，所以现在它要再换一套风格。坐进车内后，游艇般的视觉效果带来了科技与豪华的碰撞，首先是全新样式的多功能方向盘，更注重时尚感，同时后方的12.3英寸全液晶仪表也采用类似悬浮式的设计，配合后方HUD抬头显示系统，日常实用性自然极佳，同时新车还可选装裸眼3D数字仪表，只是看久了有些眩晕感。至于中控台做工和用料，百万级的豪车还需要担心这个问题吗？
简单来看一下配置，如果对动力没有太多需求的情况下，最低配已经能够满足商务出行需求，因为L2级别驾驶辅助系统是标配，最低配只是缺少了全景影像。像并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航均有出现，还有自动泊车入位、全车电吸门、电动感应后备厢、方向盘记忆和电动调节、前后排手机无线充电等诸多实用性功能。舒适性与高端功能在这款高配也是应有尽有，比如15喇叭柏林之声音响、前后排座椅加热通风与多向电动调节，如果选装还能拥有主动式多仿形座椅组件，进一步提升舒适性。
而乘坐方面感受，只能说你体验过奔驰S级，其它所有轿车都不值一提。首先是基础空间完全足够，坐在后排你想平躺还是翘起二郎腿的半躺在椅背上都能轻松被满足，惬意的旅途就此开始。要说遗憾倒也有，就是顶配版本才能独享按摩功能，如此一来就不如选择迈巴赫S级，价格更低且功能相对还要全面一些。
最后则是动力，目前全新S级提供2.5T和3.0T两种排量可选，并且都配有48V轻混系统，但是2.5T版本分为高低功率，像实拍的2022款 改款 S 450 L 4MATIC就属于高功率版本，最大功率可达270kW，最大扭矩为500N·m，匹配9AT变速箱与四驱系统后，官方百公里加速5.6秒，足以满足你对性能的任何需求，对比顶配也只差了0.1秒，价格要便宜50万不止。当然，各位如果想要直列六缸发动机，那就选迈巴赫S级的入门版即可，价格差距不多且更有身份感。
总结：其实百万级豪车也不一定是能够满足所有人的需求，比如全新S级就在审美上没有迎合部分消费者，可是从竞品对比后可以得知，它依旧是产品力最为均衡的那一款。无论是科技配置的提升，还是对乘客无微不至的关怀，以及历久弥新的产品形象，全新S级都能带来你想要的东西，毕竟它的消费群体已经是40岁以下。
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