最近越野粉讨论最多的车型应该是2020款路虎卫士了，非承载式车身的缺失，让许多路虎迷认为新卫士没有了灵魂，不再是之前的硬派越野车。关于新款路虎卫士，我给出的结论是，95%的人都会喜欢它，这不再是一辆只会越野的车，它似乎找到了越野和家庭的平衡点。
此文从越野需求和家庭用车两个方面来介绍新款路虎卫士。
越野篇路虎卫士的承载式车身不是niangpao
提到越野，一幅幅跋山涉水，上天入地的画面是不是已经浮现在眼前。我给路虎的越野能力下的定义是，别的越野车能做到了，它也能完全胜任。
先来谈谈伙伴们最在意的车身结构问题。非承载式车身确实好，强度高，能够保证车辆在极限越野情况下的车身稳定性。但是由此带来的是舒适性的下降，这样产生的后果是，这只是一台越野车，并不适合平时代步。我想提高乘坐舒适性，是路虎卫士放弃非承载式车身的主要原因。
再来谈谈现款卫士的承载式车身，它采用了全铝车身结构，实现了高效轻量化。整合式承载车身，官方称车身强度比最先进的非承载式车身提升3倍，比承载式车身提升10倍。越野专用底盘装甲，足以应付各种极限路况。由此可以得出结论，2020款路虎卫士的承载式车身，不会拖越野的后腿。
越野配置全面升级
基本参数
最小离地间隙接近30厘米，涉水深度90厘米，接近角38°，离去角40°，这几个深度和角度决定了卫士能上几层天，能入几层地。
车顶行李架能实现最大160公斤的动态负荷和300公斤最大静态负荷，这样就可以多带些脱困工具。
越野配置
3.0T机械＋涡轮增压发动机，能爆发400匹最大马力，550牛米最大扭矩，与之匹配的是8AT变速箱。这样的动力组合，我相信没有卫士过不去的坎，没有卫士超不了的车。
全天候驾驶模式，包括运动模式、经济模式、标准模式、越野模式、雪地模式，能够适应不同地形条件。
360°全景影像，低速越野时可以通过这个配置查看四周地形。
低牵引力启动辅助、拖车稳定辅助，在拖车或者拖车倒车时更加方便。
坡道辅助系统、陡坡缓降系统，能帮助驾驶者在上坡下坡时，更好的把握车速。
涉水深度传感系统，能更好的帮助驾驶者判断积水深度。
外观依旧硬朗
内饰裸露的大螺丝，生怕别人不知道新卫士的粗犷。车里随处可见的把手，也是硬派越野车的标配。
四轮大轮眉，不仅有视觉冲击效果，较长的悬架行程也能缓冲大的冲击。
20寸轮毂，确实好看，适合城市道路，如果想越野，建议换成小轮毂大扁平率的组合。因为厚胎壁能缓冲更多越野时地面带来的冲击，更好的保护轮毂。
之前在微博看到的外媒评测新卫士的视频，评测中的路虎左后方都有一个折叠的梯子，这样到车顶搬行李和备胎时更方便。如果7月份上市的国内版本有这一配置，建议选加。
作为硬派越野车，外挂式备胎必不可少。他就好像身份证明一样，只看外观就感觉路虎卫士是一台纯正的硬派越野车。
整个车侧面像个方盒子，非常粗犷。方盒子圆灯，好像在向奔驰大G致敬。
所以我认为，新卫士没有大梁、机械差速锁和前轴差速锁，但依然是硬派越野车。
家用篇家用车，舒适性第一位。前文已经说过了，新卫士使用承载式车身，舒适性会有所提高。
悬架软硬可调，在城市道路行驶时，可以把悬架调软。座椅相比旧卫士，更加舒服。
作为一台家用车，各种各样的舒适性配置必不可少。新卫士搭载了L2级别的自动驾驶，能暂时缓解驾驶者的疲劳。
可开启全景天窗，不仅能增加车内光线，还能让后排乘客一边吃零食，一边看蓝天。
新卫士的车机系统也必须赞一下，时下流行的语音控制、CarPlay、CarLife、都有搭载，可惜无线充电需要加钱选装。
国内上市的新卫士均是长轴版，车长5018mm，轴距3022mm，充足的车长和轴距给了驾驶者和乘客足够的乘坐空间。
后备箱容积也足够大，5座版的常规后备箱有1075升的容积，后排放到后空间可以扩展到2380升，简直可以开搬家公司了。即使是7座版本，后备箱也有231升的容积。
一般越野车很少提NVH，但是新卫士在降噪方面下了很大功夫，在城市道路行驶时，您很难想到这是一辆硬派SUV。
方向盘指向精准，在公路行驶时给了驾驶者一定的驾驶乐趣。
油耗方面，综合路况下的新卫士，百公里油耗在10-13升左右。
单一的人受大家喜欢，单一的车可能不是人人都喜欢。传统硬派越野车，确实够硬，不适合平时的居家过日子，传统的城市SUV适合买菜接娃，但是不能满足男人的越野心。
新卫士似乎在越野和家用之间找到了平衡点，一车两用，何乐而不为。喜欢新卫士的伙伴可以多关注。
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