世界汽车工业的第二个巅峰，应该是1960-70年代，如果要框定10年的范围，可能是1963-1973最为准确。这波浪潮在战后开始酝酿，进入60年代后得以爆发，在1970年代初达到顶峰。但却因1973年石油危机以及1975年后美国排放政策的迅速收紧遭受重大打击，进入80年代后彻底偃旗息鼓。
如果今天要只评选一个巅峰，可能就是这个时代了。这也是前后落差最大的一个巅峰。
为什么说这个时代是汽车工业的一个巅峰呢？
与今天德国车和日本车称霸不同，在1970年代以前，世界汽车工业的老大是美国。不但美国人消费了世界上大部分的汽车，而且在70年代以前，美国也同样制造了世界上大部分的汽车。
而如果我们观察这个多年的第一大汽车生产国 销售国的各个车系的尺寸、动力水平的变迁，可以明显看出无论对于美国的汽车消费者还是生产者来说，70年代初都是一个巅峰。
比如说我们观察美国历史上两款最重要的运动型车——野马和科尔维特历年基础款的最大马力和排量的变迁：
二者基本上都在60年代中期到70年代中期达到巅峰。这个水平后来直到90年代才重新达到。
而家用车其实也一样。比如如果我们比较当年美国第一大车企通用在中大型（美国人叫full-size）、中型和紧凑型的主打车型Impala、Malibu（即迈锐宝，早期其实只是Chevelle的一个款型）、Nova的基础版的排量和马力，也都在1965-1975年达到顶峰。
而这几款车，除了Corvette这款不需要兼顾家用的纯跑车尺寸变化不大外，包括Mustang在内的几款车的三围都在70年代上半期达到最大值：
也可以直观的通过两张图感受下——
三代Malibu：
四代Malibu：
石油危机以后，整个美国市场的汽车开发一转风向，开始追求低成本、实用、功能主义。而这种风向的转变不仅体现在汽车的尺寸和动力上，也体现在设计风格上。
5、60年代直至70年代初的汽车设计，仍然会使用很多装饰性的线条和造型，会追求优雅、个性和设计感，而75年以后的汽车则几乎一个个全变成了方盒子。
这里还是以两个影响大、时间跨度也很长的车系Mustang和Malibu说明下这个历史变迁的趋势——
1964年的1代Mustang：
1974年的2代野马：
1979年的3代野马：
1994年的4代野马：
2005年的5代野马：
2015年的6代野马：
1964年的1代Malibu/Chevelle：
1968年的2代Malibu/Chevelle：
1973年的3代Malibu/Chevelle：
1978年的4代Malibu：
80年代初到90年代中，Malibu断代，但我们可以看看这些年里雪佛兰的中型轿车Celebrity和Lumina的样子——
1981年的Celebrity：
1989年1代Lumina：
1995年2代Lumina：
1997年的5代Malibu：
2005年的6代Malibu：
2008年的7代Malibu：
2012年的9代Malibu：
2016年的10代Malibu：
我相信大部分人的感觉跟我一样，这两个车系都是60年代到70年代中期的设计比较好看。80年代到00年代早期特别难看，但最近10年又开始好看了——Malibu变好看比Mustang要晚，这多半与家用车在设计上比较落后有关。
这两个车系都是60年代才出现，不能体现50年代的汽车设计风格，这里也放一下可能是50年代最著名的美国车——雪佛兰Bel AIr前三代的造型。
1953年的1代Bel Air后期型：
1955年的2代Bel Air：
1958年的3代Bel Air：
1959年的4代Bel Air：
应该说，50年代的汽车设计变革更快，有更多大胆的、激进的设计，很多汽车高度风格化，但相对来说，没有60年代到70年代中期的汽车那么协调和优雅。
这种设计上的变化也不仅仅存在于美国车。整个世界汽车业差不多都是从60年代的经典，变化到8、90年代的无趣，而到2010年代再度复兴。
比如德国的奔驰S级，先看S级的3代前身——
1954年的W180：
1959年的W111，尾鳍很明显受到当时美国设计风格的影响：
1965年的W108，我个人觉得是外形最经典的一代S级——虽然它那时还不叫S级：
1972年的1代S级W116：
1980年的2代S级W126：
1990年的3代S级W140：
1998年的4代S级W220：
2006年的5代S级W22。这个级别的豪华车设计上会比普通车超前一些，我个人是觉得W221就又开始好看了：
2014年的6代S级W222：
再看英国车，嗯，考虑到英国自有品牌从70年代就开始快速下滑，没什么有延续性的车型。这里就以福特Escort为代表——毕竟这个车系其实从头到尾都是英国人开发、英国人生产，在英国市场也很受欢迎。
1955年的Ford Escort 100E——当时还只是Anglia的旅行款：
1959年的Anglia 105E，也是受强烈的美国风格影响，个人觉得，挺丑的：
1967年的Escort Mk1，心中最经典的一代Escort：
1974年的Escort Mk2：
1980 Escort Mk3，开始变无趣：
1986 Escort Mk4：
1990 Escort Mk5：
1995 Escort Mk6：
很遗憾，Escort没有撑到汽车设计又变好看的年代。
再找个法国车系吧，标致的20X系列——
1929年标致201，非常经典的外形。20年代也是汽车史上的一个巅峰吧：
1938年标致202：
1948年标致203:
1965年标致204，最经典的一代:
1983年标致205:
1998年标致206，这代中国人就比较熟了：
2006年标致207：
2012年的标致208，20X系列颜值的第三个巅峰：
按理说我也应该找个意大利车系来说说，毕竟北意大利才是车身设计界真正的王者——但无奈意大利甚至放宽到Nameplate（名牌）可以变化都很难找出一个连贯的产品线来，这里就跳过吧。
瑞典车也有同样的困难。略过。
虽然说6、70年代的日本汽车刚刚起飞，还是绝对的弟弟，设计风格上基本上是跟着欧洲走。但我知道如果不找一个车系梳理下日系的粉丝会不高兴，也会显得这个梳理不够全面。
那么敬请享用丰田卡罗拉——
1966年的1代：
1970年的2代，看外形大概是最经典的一代：
1974年的3代：
1979年的4代，开始变丑：
1983年的5代，愈加平庸：
1987年的6代，仍然吃藕：
1991年的7代，继续吃藕：
1995年的8代，还是吃藕：
2000年的9代，仍然吃藕：
2006年的10代，坚持吃藕：
2014年的11代，虽然前脸不好评价，但整体比例协调多了：
2019年的12代——连卡罗拉都可以好看了：
而也正是因为60年代汽车设计的经典，2000年以后有大量车型都在复古60年代的设计。
2009年推出的5代科迈罗，造型灵感来源于1967年的一代科迈罗：
2018年的丰田世纪，直接致敬1967年的一代丰田世纪：
2007年的丰田FJ Cruiser采用了1960年的FJ40 Cruiser的设计元素：
2001年的Mini复活了1959年的Mini：
2005年的福特GT和2017年的福特GT都是基于1964年的福特GT40——
1964福特GT40：
2005福特GT：
2017福特GT：
实际上，如果我们看90年代末全球汽车记者们对「Car of the Century」的评选，综合外形、技术、影响力等各种因素，从200款车里面选出了26款入围进入最后的评选。而60年代入围了6款车，是各个年代最多的——这6款车里，实际上美国、英国、德国各占三分之一。
文｜鱼非鱼
图｜网络
,
