《津浦铁路的起点——老天津西站回溯》
当年做为中国第一条沟通南北交通的铁路大动脉“津浦铁路”始建于清光绪34年。（1908年始建，1912年全线建成通车）津浦铁路始于天津西站终于长江北岸的浦口。
在现今天津市内的四个火车站中，天津西站的站舍面积，到发线数当属最大最多。通过天津西站的有京沪高铁，京津城际高铁，京秦高铁，京保线，並与天津站有地下联络线，供经由此两车站列车的互通。
那么历史上天津西站有着怎样的身世历史故事？
毫无疑问，是津浦铁路催生了天津西站的出世。
说来话长，早于1863年英国爵士M•史蒂文森就把修筑铁路的观念带到了中国。並且雄心勃勃的要修筑一条纵贯中国南北的大铁路。最初的没想是由镇江出发过天津抵达北京。但此议被当时的清政府拒绝。
33年之后，洋务派的热心推手容闳提出引外资，筑内路（颇与改开之初的招商引资类同）即修筑津镇铁路，並以成路以后，将收入重金报效当局。这才得到了清政府的批准。
此后容闳便当英商协议签订550万英镑的借款草约。
此消息一出让欧罗巴的另一个豪绅德意志十分不爽，指责大不列颠不敬江湖道上的规矩，吃独食拉黑屎。
並且八下子放风造與论“修筑津镇铁路不带我大德意志玩，那就别怪我德意志不讲义气，此路是我开，此树是我栽，若想从此过，没门。”言外之意，你爱从哪过你就从那过，反正从山东过不中！
此风一起，堵得大不列颠一溜胡同，上下不通气。憋得大不列颠都急出一句土话“恁是弄啥嘞？！”
实际上就是大德意志根本就不尿它大不列颠。利益均沾，我老德国必须得分一块蛋糕！
于是1898年介俩村霸在全村首富的家里伦敦，开了一个分钱会议。不通过清政府擅自决定联手拿下“津镇铁路”这块流油的肥肉。而满清政府对待洋人，那整个浪的就是个“囊囊揣”（囊囊揣是指老母猪肚皮那块肉，软大哈的，稀松吧唧的，没刚没劲的，不招人待见的…）
洋大人的想法就是清政府必须认可章程，不得推三阻四的。就这样“津镇铁路”的筑路权交给英德两个村霸。
这一期间又闹过义和团、八国联军进北京，慈禧那老婆子带着咸丰一路狂奔逃往西安等一系列事件，于是“津镇铁路”也就按下了暂停键。
直到“津镇铁路”重新提到议事日程。
这里还有个小插曲。原设想的是“津镇铁路”，后因沪宁线在此期间筑路己成，于是把“津镇铁路”（天津到镇江）改为“津浦铁路”（天津到浦口）人与货物由浦口站下车，接驳到江南的下关，再与沪宁线汇合。
即然“津浦铁路”己定，天津的起点车站将置于何地？
1908年5月，天津最有名望的二十多家商号联合上书天津商会目的只有一个：将津浦铁路的起始点放在南开（今南开中学附近设站）
此时，津浦铁路北段先由独流镇往天津市里修筑，开工半年后，筑路督办大臣吕海寰得到一条消息，就是南运河北岸赵家场后有空地二顷有余，地势平坦，即无庐舍亦无坟墓，堪为建站之用。当年的赵家场即为现今红桥区北营门至南运河一带。此处距现今天津西站约五百米左右。1910年3月，直隶、山东百二十多家商号再次联合上书天津商会，请求在南开至少设个分站。1913年7月天津社会名流再次上书津浦铁路局提议在南开设站，此议被路局方面一口回绝。言之确确，一无能力，二无打算。最终还是确立了天津西站为津浦铁路的唯一的起始站地位。
天津西站1910年12月中旬启用。站舍由德国建筑师操刀设计。整幢建筑德国风韵浓烈。为砖红色的德国新古界主义建筑风格。建筑材料全部来自欧洲。建筑物屋顶坡水均由红瓦履盖，並开有老虎窗，外立面为清水砖墙。窗套立柱，花饰，入口处台阶均为石材。值得一提的是虽然整体建筑是德国新古典主义风格，但在细部装饰上又尽展中国风情。比如刻有南极仙翁、仙鹤的浮雕，龙吻的雕塑。可谓中西合璧。
天津西站自1949年建国后至老站舍停用前，天津西站经历了三等站，二等站直至一等站的身份变化。也说明了天津西站在铁路运输上地位及其作用不断的提高增强。
2009.9.24天津西站老候车楼开始保护性的平移
2009年京沪高速铁路的节点工程天津西站新站舍开工。天津西站老站舍在忠实的服务了一百多年后荣归。此时这座老站舍的身份己经上升为国家级重点文物。但是老站舍要为新站舍腾出空间，怎么办？用句常说的嗑，不惜一切代价！于是在一系列先进技术的支持和保障下，对老站舍进行整体平面移动。先向南移动了145米，再向东移动了40米。老站舍从原地点位移了140.80米到达了新址。它将在此继续为社会服务。
天津西站新老同框
做为百年文物西站老站舍与其晚辈西站新站舍遥遥相对。一个陈述历史，历史苍桑久远。一个畅想未来。未来美妙诗和远方。
老站舍做为铁路专业博物馆将津浦铁路的故事讲给后人，成为我们缅怀历史，追溯往昔岁月，丰富历史知识的好去处。祝天津西站老站舍下一个百年好运！
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