国内所谓的世嘉车型其实就是海外版的雪铁龙C4，在较早前网上就已开始流传C4的谍照，当时很多人已经被它新式的中网所吸引，可以说这是外观有史以来变化最大的一次。雪铁龙在中期改款之际，引用了最新的家族样式，给生命力渐渐衰退的车型注入更多的活力，不失一个明智之举。
外观：
世嘉只是加入了最新家族式的设计，底盘和动力系统并没有任何改动，车身尺寸自然也没有实质性的变化，只是由于保险杠样式不同，新世嘉长度比老款车型增加了32mm，长/宽/高分别达到了4588/1773/1486（mm），2610mm的轴距也丝毫没有变化。
内饰：
世嘉内饰的变化如它的前脸一样，给人焕然一新的感觉，虽然还是中央集控式方向盘 中置仪表盘那么另类的设计，但全新的中控台样式对车内质感提升不少，采用浮雕式 局部钢琴漆的中控面板与周边设计更协调，中控上方大面积使用软性材质也是十分称道的。
世嘉依然采用中央集控式方向盘（怎么转方向，中间的控制面板都是纹丝不动）的设计，中间的功能按键也有所增加，这些设计对于初次使用者来说还需要时间适应，而且各按键离外圈较远，行车中操作起来有些不便，尤其是下方面积不大的喇叭键，在转方向的同时想按喇叭，还需要想想它在哪。另一个变化就是方向盘的外圈样式上也进行了改进，两侧加入了镀铬镂空设计，虽然不是金属材质，但经过阳光的暴晒后，这个镀铬装饰烫手无比，完全摸不得，只能扶着上边或下边凑合着边开边等它降温了。
世嘉另一大特色当属中置仪表盘了，这个设计比起方向盘来说，几乎不用适应时间，而且越来越多的车型也开始借鉴这一设计。相比老款，新世嘉的仪表盘仅是把自发光的颜色由白变成橙色，使整个车内各显示屏颜色更协调。
全新样式的中控台采用了浮雕式设计理念，并且局部加入了钢琴漆处理，与上方的仪表盘配置起来科技感更强。虽然样式焕然一新，但实际的音频娱乐系统还是老一套，功能和操作上没有任何改变。
空间：
当1.75米的体验者坐进车内，通过电动6方向调节找到舒适的坐姿后，头部空间有1拳的余量，腿部也较为宽松，高配车型配备的真皮座椅稍硬，不过包裹性优秀。而在不移动前排座椅时，移到后排乘坐，由于车顶的设计，头部空间比前排还略显充裕，而腿部空间有1拳的余量，是同级车中应有的表现。而在新世嘉高配车型中还有中央扶手，内藏2个水杯槽和储物格，非常实用。
世嘉三厢的后备厢依然使用厚道的双液压杆支撑开启，且内部格局较为平整，开口和进深表现也很不错，常态容积为481L，当后排座椅按6/4比例放倒后，大大提升其储物能力。
动力：
世嘉从面世至今，由于没有垂直换代，这几年都是小改款，所以动力上没有任何改变，一直沿用1.6L和2.0L同型号发动机。我们评测的这款品驭型搭载的是2.0L 直列四缸发动机，缸体为铸铁材质，拥有CVVT连续可变正时和双顶置凸轮轴（DOHC）技术，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩达到200Nm/4000rpm，使用93号汽油（京 92号）即可。
新世嘉毫无悬念的沿袭了老款的4速手自一体变速箱，虽然说它技术老旧，低速换挡也不那么平顺，但并没有想象的费油，4挡100km/h的时速，转速在2200rpm左右。而且手感非常不错，不论上下推拉挡位，它那立体三角挡把与手接触面积都很平很大，非常顺手。
虽然世嘉有着运动的血统，但它的调校更偏向舒适性，采用后扭力梁式非独立悬挂的它，行驶中的整体表现还是让人满意的，经过颠簸路段时，后悬挂会尽力的使车内减少颠簸。
总结：
世嘉自上市以来，一直充当雪铁龙在中国的主力军，在紧凑级家用车市场中表现一直不错。在中期改款之际，世嘉仅是对外观和内饰样式有所改进，换装了最新家族设计，充当了雪铁龙新时代的领军车型。在配置和动力没有变化的情况下，全系比老款世嘉普降2000元，这在雪铁龙品牌里是不多见的行为。在当下有众多车型可选的市场中，新世嘉变脸 降价的手法确实能吸引不少消费者的驻足。,
