6月29日召开的国务院常务会议上，原则通过《中长期铁路网规划》。根据这份规划，我国将打造“八纵八横”铁路网，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。2008年调整的铁路规划提出的是“四纵四横”高铁网，与“四纵四横”相比，“八纵八横”又会把哪些地方纳入高铁网？
△ 中国高铁路网中长期规划示意图
“八纵八横”比“四纵四横”更密
根据2008年版的《中长期铁路网规划（2008年调整）》，“四纵四横”分别是京沪、京广深、哈大、沪杭深（“四纵”）和徐州到兰州、上海到昆明、上海到成都、青岛到太原（“四横”）。
八纵规划第一纵：沿海通道
大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江
这条线备受关注，包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城至上海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计，有些段落则是按照时速200-250公里设计。
目前，尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路，但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》，预计设计时速250公里。
△ 盐城到上海铁路走向则待定
盐城到上海铁路走向则待定，有几种可能，如充分利用连淮扬镇铁路（设计时速250公里，预留300）、徐苏淮盐客专（设计时速250公里，预留300）、宁启复线（设计时速160公里）等。
第二纵：北京—上海—福州通道
主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。
第三纵：北京—深圳通道
也就是所谓的京九高铁。大致走向应该是包括以下几个方面：
1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳
2.路线之争阜阳—麻城—九江（阜阳—合肥—安庆—九江）
3.昌九铁路
4.昌吉赣铁路
5.赣深铁路
△ 京九高铁示意图
第四纵：哈尔滨—香港大通道
又是一条大动脉，主要包括哈尔滨至沈阳高铁（已经通车）、京沈高铁（正在建设）、京广高铁（已经通车）、广深港高铁（香港至深圳段正在建设）。
第五纵：呼和浩特至南宁通道
通过上面的地图看走向，大致是呼和浩特至太原高铁（包括大西高铁大同至太原段），然后太原至郑州至襄阳，然后襄阳经常德、永州至南宁。
这条线路待建设的部分比较多，目前主要有大同至太原的高铁在建，衡柳铁路可以利用，其他段落均需要新建。
第六纵：呼和浩特至三亚通道
主要走向是呼和浩特经包头到太原，然后走大西高铁太原至西安段，然后西安到重庆、重庆到贵阳，贵阳到南宁，南宁到海口到三亚。
第七纵：银川至福州通道
主要包括银西铁路（已经开工，设计250，预留350），西安至武汉高铁（其中武汉至十堰段已经开工，设计时速350公里），然后武汉至九江，九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车，也就是此前称的向莆铁路。
第八纵：西安至昆明通道
主要包括两条高铁西成铁路（设计时速250公里，预计2017年或者2018年建成），成昆客专尚未开工。
八横规划第一横：北京至兰州通道
主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州。这条高铁线路处于待开工状态。（上图中箭头所指的方向）
第二横：青岛至银川通道
这条通道基本建设完成，主要包括胶济客专（已经有了，但是将来应该以正在建设的济青高铁替代，胶济客专属于国家铁路，济青高铁则属于合资铁路，以地方为主，铁路总公司参股），石济客专（在建）、石太客专、太中银客专（已经有了太中银铁路，预计将规划新的银太高铁）。
第三横：陇海高铁
中国的东西大动脉。连云港至徐州还没有动工，郑徐在建，郑西是中国第三条建成通车的时速350公里高速铁路，西宝高铁已经通车，宝兰预计2017年，兰新已经通车。
第四横：上海至成都（拉萨）通道
这条高铁已经通车。但是预计将加入成都至拉萨铁路，目前成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工。
第五横：上海至昆明通道
这条高铁，主要包括沪杭高铁、杭长高铁、长贵高铁、贵昆高铁。目前只有贵阳至昆明段还没有开通，预计2018年能够完工。
第六横：重庆至厦门通道
主要包括重庆经张家界、常德到长沙，长沙经赣州到厦门。这条大通道要利用赣龙铁路、黔张常铁路。
第七横：广州至成都通道
主要由两段组成，一个贵广高铁已经通车，另外一个是成贵高铁，在建。
第八横：广州至昆明通道
广州至南宁至昆明高铁，南广高铁已经开通，南昆高铁部分路段已经通车。
为什么打造“八纵八横”高速铁路网
“八纵八横”背后隐藏的一条线
美军研究人员认为，高铁的真正军事意义在于在战争爆发之前隐秘快速调动部队至前线战区，可迅速在前线集结优势兵力展开行动，大大提高我军快速反应效率。
“末日列车”的正式名称是“军用铁道导弹系统”，最早是苏联在20世纪60年代开始研制。1987年10月20日，首列导弹列车在苏联战略火箭军科斯特罗马导弹师投入战斗执勤。从此在西伯利亚冰原上，经常游弋着一些奇怪的列车，看似普通货运列车。不过从来不停靠大站，只找小站停靠。
从外观上和普通列车并无不同，唯一一点不一样的就是在导弹列车的机车后面有几节全封闭式的“冷藏车厢”，这些车厢的长度比普通冷藏车要长一点。然而，就是在这些貌似普通的车厢中，却隐藏着世界上威力最大的武器之一—被西方称为“手术刀”的SS-24型洲际弹道导弹。不过这一型武器在2005年被俄罗斯退役，由于最近形势所迫，俄罗斯又宣布在2018年新型导弹列车将会入役。
在中国，最早是在2006年2月中旬，第二炮兵部队洲际弹道导弹列车亮相新闻联播；2007年2月14日，农历腊月27，春节即将来临之前，二炮DF-31洲际弹道导弹列车再度亮相，震撼各界。据外国媒体通过公开图像分析，中国的洲际导弹发射列车高度集成化，各作战要素有机融为一体，作战部队战备状态转换快。
其弹道导弹列车包括发射控制车厢、指挥车厢、运载车厢；指挥车厢安置了一部大型动态显示屏幕和会议室；发射车厢显示控制按钮由多人操作。列车上的核导弹可以长时间保持待发的戒备状态，导弹可实现行进中水平测试，且所有测发控系统在列车上均处于展开状态，接到发射命令即可占领阵地，快速完成发射任务。
另外，由于中国的铁路机动发射系统可以全天候值班，因此，一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4至6枚导弹，20列这样的列车就相当于在陆地上建造了6艘094型核潜艇。
中国拥有各类型铁路网目前长达接近12万千米，仅次于美国，这张巨大的铁路网为中国发展铁路机动洲际弹道导弹系统提供了良好的机动空间，被外媒称为“移动的万里长城”！另外，中国拥有世界上型号最丰富的各种货运列车、货运棚车和特种保温货车，由中国铁路总公司的公开资料，中国研制的新型货运列车的承重能力和转向架结构都可满足东风-41导弹的搭载条件。
在2014年，中国铁路总公司宣布将逐步统一普速客车外皮颜色，由目前的绿色、红色、蓝色和白色等多种颜色统一更换为墨绿色涂装。
据外媒猜测，这种末日列车的机动速度快，铁路列车的一般运行速度可达100千米/小时以上，满载状态的发射列车一夜之间甚至可以机动上千公里，机动范围较大。这样就能做到“打了就跑”，以便摆脱敌方的跟踪。如果配合中国的高铁网络部署，其机动力，生存能力将获得更大的提高。
对于美国现有卫星系统来说，长期跟踪导弹列车基本不太现实。美国目前的单片区域目标识别能力只能针对时速100公里以下的目标才可以形成持续的轨迹跟踪，不过范围也就在1000平方公里内，超越这一区域需要有新的卫星或者高空侦察设备来接班，不过从目前美军在中国上空的部署来看，忌惮于中国的反卫星武器能力和受限其自身的发射能力，并不能满足持续监控的要求。
就算在冷战巅峰时期，美国也无法在苏联上空达到这样的监控能力，因此才发展出了B-2隐身轰炸机。最开始的用处就是为了在广袤的西伯利亚平原上猎杀导弹列车的。
所以联想到端午节“美国突然撕毁高铁合同”，虽然此举有政治上的考量较劲，但联系到“大路线”，重要性也就不言而喻了！
战时，移动的万里长城，保四方安康；平时，四通八达，助推经济，惠济民生：钱袋子鼓起来！
什么是高速铁路？
高速铁路，顾名思义就是速度高的铁路。怎么才叫速度高呢?
国际铁路联盟(UIC)认为高速铁路的定义相当广泛，包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一“系统“的所有元素的组合，包括：基础设施(新线设计速度250公里/小时以上,提速线路速度200公里/小时甚至220公里/小时)、高速动车组和运营条件。
当前各国新建的高速铁路，大多把最高速度定位在250～350公里/小时。
我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
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