在货运过程中，运费的计算涉及货物计费重的确定。计费重将由什么因素影响呢？该如何计算？
有些货物很重，但占用的空间非常有限，这种货物被称为吨货；而另一些货物可能很轻，但在运输中占据了大量空间，这种货物被称为泡货。
例如：棉花和钢铁。很明显，与钢材运输相比，棉花运输将占据更多的空间。然而，单位体积的一批钢材的重量一定会更重。那么两者如何确定计费重量？
承运人一般如何确定货物计费重？
一般在货物的体积重量和实际重量之间选择较高的值。
这会更加公平，因为棉花运输占据更多空间，而钢铁运输重量更大。在这两种情况下，承运人将选择数值更高的作为运费的计量标准。
为了理解泡货物和吨货的定义，我们需要知道什么是实际毛重、体积重量和应计费重量。
第一，实际重量重：
实际重量，即通过称重获得的重量，包括毛重（G.W.）和净重（N.W.）。最常使用的是实际毛重。
在航空货物运输中，通常将实际毛重与计算的体积重进行比较，以选择哪种作为最终计费重。
第二，体积重量
体积重量，也称为尺寸重量，是根据一定的换算系数或计算公式结合货物体积计算出的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的计算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
例如，空运货物的实际毛重为95公斤，体积为1.2立方米。根据空运系数1:167计算，该货物的体积重量为1.2*167=200.4 kg，大于95 kg的实际毛重，因此该货物（也称为泡货、轻货物，低密度货物），空运将按体积收费，而不是实际毛重。
另一个例子：一批空运货物的实际毛重为560千克，体积为1.5立方米，根据空运系数1:167计算，机票的体积重量为1.1*167=250.5千克，小于560千克的实际毛重量，因此该货物被称为重吨货（英也称为重型货/高密度货物），航空公司将根据实际毛重而不是体积重量收费。
简言之，根据一定的换算系数，计算体积重量，然后将体积重量与实际重量进行比较，取较大者为作为最终计费重。
第三，应计费重量
用于计算运费或其他杂费重量的可计费重量，称为C.W。
可计费重量为实际毛重或体积重量，可计费重量=实际重量与体积重量，较大者为计算运输成本的重量。重货中C.W.=G.W. 泡货中C.W.=V.W，简单说，重货的计费按货物的毛重，泡货的计费按货物的体积乘以相应的公式得出来的重量
航空公司如何计算体积重量？
常规包装：
长（厘米）宽（厘米）高（厘米）÷6000=体积重量（千克），即1立方米≈ 166.6666公斤。
不规则包装：
最长（cm）x最宽（cm）x最高（cm）÷6000=体积重量（KG），即1立方米≈ 166.666667公斤。
这是国际公认的体积重算法。
简言之，重量大于166.67公斤的1立方米称为重吨货，小于166.67千克称为泡货。
重型货物按实际毛重收费，泡沫货物按体积重量收费。
规则形状空运货物
空运货物的毛重数值上可能高于其体积重量。这使其成为货物的选定可计费重量，如下例所示。
装运计量：
长度（l）=80cm 宽度（宽）=20cm 高度（h）=45cm
毛重=5kg
步骤1：计算空运货物的体积重
体积重量=长X宽X高=80cm x 20cm x 45cm=11.4Kg
步骤2；将毛重与体积重量进行比较
体积重量与毛重：11.4千克与货物毛重9.5千克比较
重量为11.4千克是较大值，则此票货物的计费重按照11..4计收。
快递员（DHL、UPS、联邦快递、TNT）如何计算体积重量？
快递计算方法：
在实践中有三种方法测量体积：
1标准包装测量方法：
包装具有标准纸箱尺寸，体积根据纸箱的长度、高度和宽度计算。
例如，DHL通道，包装长度15cm，宽度30cm，高度20cm，则容重=（15×30×20）/5000=1.8KG，
实际重量为1.2KG，
则包裹按1.8KG的重量计算。
2表面包装测量方法：
如果包装被货物挤压，则根据包装的最长边进行计算。
例如，纸箱的实际长度分别为15cm、30cm和20cm；
由于货物挤压，密封后长度分别为18cm、33cm和22cm。
则容重=（18×33×22）/5000=2.7kg，
实际重量为2KG，则货物计费重为：2.7KG。
3不规则包装测量方法：
由于货物的实际尺寸，需要将其包装成不规则包装。然后根据最长边计算包装，体积较大。
示例：不规则包裹的最大长度为15cm，最大长度为40cm，最大高度为25cm。
体积重量=（15×40×25）/5000=3KG，
实际重量为2KG，
最终货物按3KG的体积重计算运输成本。
需要注意额是一般盒子标注的尺寸是盒子的容积，它不包含纸张的厚度，但实际装运是由盒子的外部尺寸测量计算得到的。
更多细节：
1.M3是立方米的缩写，意思是立方米。
2.只有快递公司（DHL、联邦快递、TNT、UPS、Aramax）使用此算法长度（cm）×宽度（cm）×高度（cm）。
3.为了充分利用飞机的空间和承载能力，重型货物和轻型货物通常会结合配舱。空运货物装载是一项技术行为——匹配良好，可以充分利用好飞机有限的运输空间。如果有太多的重物，会浪费空间且容易超重，反之，如果泡货过多就会浪费大量空间（不足以达到飞机的承载最大重量）。
海运计算方法：
海运重货物和轻货物的划分比空运简单得多。中国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准划分为重货和轻货。在拼箱海运中，重型货物很少，基本上是轻型货物，而海运拼箱是根据货运量计算的，与空运相比，根据货物重量计算的方式有根本的不同，因此简单得多。可能你做了次很多运输，但从来没有听说过吨货和泡货，因为海运上基本上没有被使用过。
2.根据船舶的积载，任何货物积载系数小于船舶容量系数的货物称为重型货物；货物积载系数大于船舶油箱容量的货物称为轻型货物。
3.根据货运方面的计算和国际航运商业惯例，任何积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物称为重型货物/吨货；货物积载系数大于1.1328立方米/吨或每吨货物40立方英尺，称为轻型货物/泡货。
4.重型货物和轻型货物的分类与积载、运输、储存和计费都密切相关。承运人或货运公司会根据特定的标准区分重型货物和轻型货物。
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