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这台MINI在行驶了10万公里之后，早上起来发现发动机下部的位置有一滩水的痕迹。打开发动机舱盖之后发现，膨胀水箱里面的防冻液也已经空了。没错，这台MINI渗漏了防冻液，并且应该是很长的一段时间了。
在经过了一番检查之后，终于在水泵处发现了水渍。蓝色的防冻液经过高温的发动机产生了凝结，现在已经在发动机上面结晶了。蓝色的印记非常明显，这里的位置唯一的漏水点就是水泵了。我想一定是水泵的水封挂掉了，导致防冻液从水封处直接的渗漏到了发动机外壳上面。
要想拆卸水泵必须先把防冻液放掉，水箱的下水管是一个不错的位置。
释放出来的防冻液，状态良好，应该是刚刚更换过不久。宝马的原厂防冻液是乙二醇，跟市面的红色防冻液是一样的成分，只是填色剂不一样。防冻液都是跟水进行一定比例的混合而成的，所以在应急的情况下，可以向发动机加入水来暂时缓解防冻液缺失引起的高温。但是乙二醇是一个神奇的物质，在浓度超过60%的时候，冰点就会上升。说人话就是防冻液过浓，会导致抗低温能力下降。所以宝马原厂的防冻液都是跟水进行混合比例添加的。
拆卸水泵不是一件容易事，在发动机舱内部根本看不到它。只有在车底会相对容易一些，在这个角度，我瞬间觉得MINI 的外形有点像宇宙飞船了~
拆卸水泵的麻烦事还不止这些，这不连举升机都用上了。因为必须要将上方的机爪胶拆掉，才有能将水泵拿出开。机爪胶拆掉之后，发动机等于失去了支撑点。发动机就会下沉，所以为了防止发动机下沉，必须要用举升机将发动机向上顶住。
在花费了我大约一个小时以后，这个水泵终于是被我拆下来了，图中的这个小孔就是渗漏点了，这个小孔本来是水泵的观察孔，里面可以直接的看到水封。但是由于水封漏水，导致了防冻液直接从观察孔渗漏了出来。
这里就是水泵的安装位置了，可想而知它的拆卸难度到底有多大。我画了一个白色的框框用来显示水泵的位置。N12的发动机水泵没有采用任何的皮带传动装置，而是采用的是涨紧轮进行摩擦传递动力，这样可以做到更加的节省空间，降低维护成本。但是对涨紧轮的要求比较高，毕竟工作环境更加的苛刻。
新的水泵~
新的水泵属于改进型了，由原来的工程塑料材质变成了铝合金材质。铝合金材质有着更优秀的应力表现，更长的使用周期。观察孔也有开放式改成了关闭式，整体性能得到了很大的提升。
新的水泵上面带有新的密封圈，这个密封圈也是经常渗漏的点。长期的高温和高压会导致这个密封圈变得角质化，也就是变硬了。密封圈变硬就会失去密封性，防冻液就是这么渗漏的。
这个密封圈虽然状态还很好，但是已经不能再继续使用了。密封系统就是这样，拆卸了一次就不能再继续使用。对于密封系统来说，这是天生的弊端，一动不如一静。
新的水泵已经安装完毕，当然这个黄色是我故意涂黄的。只是单纯的为了突出水泵的安装位置~
这张图是发动机的整体图，水泵就是安装在箭头处了。这款N12B16的发动机早已经被淘汰了，现在MINI采用了全新的B系列发动机。B38/B48分别为1.5T和2.0T两款涡轮增压系列发动机，带有更强劲的动力和更低的排放。B38有一款顶级调教的发动机，达到了惊人的231匹马力，扭矩更是达到了320牛米。这对于一台3缸我涡轮增压发动机来说是十分的惊人了，几乎成了这个排量里面的最强王者。
安装完毕水泵，添加防冻液。因为防冻液是新换不久，所以直接加注旧的防冻液就可以。我用冰点仪测试了，冰点还在—45°左右，完全没有问题。加注完毕，一定要记得对冷却系统排气，要不然堆积的排气会导致发动机高温的。
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