[爱卡汽车 汽车文化 原创]
与阎苍舒的《水龙吟·少年闻说京华》不同，途锐的“15年”给人们带来的尽是惊喜。我有幸见证了15年后途锐的辉煌，就在霍尔果斯的皑皑雪山下。
前不久我参加了一场“致境15年，2017途锐逐路远征之旅”活动，之后便十分乐得与大家分享那段令人惊叹的“15年”。15年的时间对于一款车来说的确不长，但你要是觉得与那些拥有几十年历史的车型相比途锐只能算是“新同学”的话，就错了。那是你没有看到它征服奥霍斯火山的身影，也没有看到它在达喀尔上的三连冠。
回到上个世纪末，那时大众还没有一款真正意义上的SUV。为了在SUV领域占有一席之地，大众在2002年发布了第一款全地形SUV——途锐。值得一提的是，途锐是进入中国的第一款豪华SUV。
“途锐”这个名字来源于撒哈拉沙漠中一个名为“图瓦雷克”的民族，他们果敢坚毅。设计师们将“图瓦雷克”的精神赋予大众的第一款SUV，传承至今。
定位高端SUV市场的途锐性格沉稳，造型低调不张扬，内部却十分豪华。
一款出色的SUV车型并不是一味地追求越野性能，公路方面的表现同样重要。途锐巧妙地找出了两者之间的平衡点，把操控性、平顺性、舒适性和越野性完美地融合在一起。
第一代大众途锐搭载了多种不同规格的发动机，其中以3.2L V6发动机与4.2L V8发动机为主，它们的最大输出功率分别为162kW（220Ps）和228kW（310Ps）。
此外，还有一批号称“终极杀器”的W12发动机被安置在了第一代途锐的发动机舱内，然而这款最强配置的途锐并没有大批量产出，所以市面保有量并不高。
底盘方面的调校更加偏向公路驾驶，前后双叉臂独立悬挂系统和承载式车身的配置让它有别于硬派越野车，可以为驾驶者提供更高的舒适性能。
在保证公路性能的情况下，途锐同样把越野性能发挥到了极致。高性能发动机、可调悬挂系统和带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置是越野能力的强大支撑。
凭借强悍体魄，途锐在2005 年 1月 29 日登上奥霍斯-德尔萨拉多火山，为受到地震和火山爆发威胁的地区建立监测站，并创造了当时汽车所能到达的最高高度的世界纪录。
1.5代途锐（2006——2010年）
2006年的大动作让很多人以为途锐进入了全新时代，然而这只不过是一次大的改款。全新改款后的途锐一扫之前严肃形象，以更为动感的造型出现在人们的视野中，人们把这个时期的途锐称为“1.5代”。
1.5代途锐在外观上的变化十分明显，原来矩阵式的头灯被造型更加抢眼的泪眼式头灯所取代，发动机进气格栅的面积变得更大，而且采用大量的镀铬处理。
内饰方面倒是没有太大的变化，基本上延续了老款车型的设计风格。不过新车型的座椅是经过重新设计的，而且新车型的选配名单上出现了丹拿音响系统。
动力方面，原本搭载的那台3.2L V6发动机的排量被扩充至3.6L。动力提升后，发动机的最大功率输出为206kW（280Ps），最大扭矩可达到360Nm。
另外一台4.2L V8发动机变更为FSI缸内直喷的供油方式，这一改变使得发动机的动力输出大大提升，最大输出功率为257kW（350Ps），最大扭矩440Nm。
此外，那台暴力的W12发动机也很少出现，取代它的是一台V10 TDI柴油发动机（海外版本车型），该发动机的最大输出功率可达257kW（350Ps）。
说到装备了V10 TDI柴油发动机的途锐R50车型，就不得不提当年轰动一时的“拉飞机”事件，途锐用行动向世人证明了自己的非凡动力和精良品质。
2006年的Dunsfoid机场，一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐成功地拖动一架155t的波音747-200型喷气式客机前行了150m，而且途锐完好无损。
在之后的2009年到2011年间，途锐凭借优秀的性能将达喀尔拉力赛带入“途锐时代”，连续三届夺得世界冠军，这也让它成为了当时其他车队的“头号死敌”。
要知道，达喀尔拉力赛被称为世界上最艰苦的拉力赛，途锐在达喀尔获得的“三连冠”就足以证明它在越野方面拥有的出色性能是其他车不能比的。
2代途锐（2010年——至今）
伴随着在达喀尔的浩大声势，全新一代途锐出现在大家的视野当中。2010年，离我们最近的一代途锐车型诞生，“精致”和“科技”是这代车型的最大特点。当然，性能还是一如既往的出色。
相比上一代车型，第2代途锐的外观更加年轻。全新的家族前脸设计为途锐带来了更多的活力。此外，全新车型定位的消费人群也更加年轻化。
中网变窄之后与大灯融为一个整体，前保险杠两侧的进气口面积增大，这样的设计使得途锐的整个前脸更加紧凑，散发出更加浓烈的运动气息。
内饰方面发生了翻天覆地的变化，设计师放弃了之前的理念，对中控部分进行重新设计，对功能按键进一步简化，同时还增加了许多科技配置。
更先进的技术手段实现了途锐驾驶室内的舒适性升级，Nappa高档真皮座椅和360°环影摄像系统的加入成为新途锐的一大亮点。豪华，依旧是途锐内饰不变的理念。
动力方面，2代途锐放弃了“自然吸气”，搭载了一台3.0L机械增压发动机，该发动机能够达到的最大输出功率为213kW（290Ps），百公里加速时间比之前的4.2L车型提高了0.4s。
此外，曾经在上代车型中出现的3.0T涡轮增压柴油发动机在这一代被极力推崇，虽然最大输出功率为176kW（240Ps），但是最大扭矩可达到550Nm，残暴至极。
新加入的4MOTION®恒时四驱系统采用奥迪Quattro常用的Torsen差速器，锁止形式由扭矩输出自动控制。这样一来，整个系统的响应速度非常快，同时也提升了公路操控性。
虽然途锐是一款性能出色的SUV，但它并没有舍弃在新能源领域中的发展。2011年，混合动力版途锐应运而生，为解决全球的能源匮乏问题贡献出了自己的力量。
2013年，为了给过去十年一个总结，途锐特地推出了一款纪念车型——途锐十周年限量版。途锐凭借完美的表现在过去十年中获奖无数，这款限量版车型正是十年的“沉淀之作”。
途锐无时无刻不在挑战着自我，2014年曾有三位勇士驾驶着途锐，仅用21天就成功地穿越了欧亚大陆，这一举动也打破了尘封30年的世界纪录。
2015年，一支由途锐组成的车队由齐齐哈尔出发，一路沿中国地理百大发现之一的胡焕庸线跨越，最终抵达“文献之邦”——云南腾冲。
同年，大众将一款途锐特别版带到人们的视野当中。
在2016年推出的途锐行政版车型的名字中虽然带有“行政”二字，但这并不是途锐向都市生活的妥协，它的血液中依旧携带着“冒险”的DNA，未知领域才是它的兴趣所在。
在今年的深港澳车展上，为了纪念途锐15周年生日，大众又为我们带来一了款途锐远征版车型。
时至今日，途锐已经走过15载。2017年的途锐逐路远征之旅，它们自洛阳出发，历经山谷与沙丘，胜利到达西部经贸重镇霍尔果斯。
编辑点评：在过去的15年中，途锐用行动证明了自己强大的能力，攀上最高峰、勇夺达喀尔冠军、穿越欧亚大陆等等这一系列的行为在外人看来无疑是疯狂的，但是途锐似乎并没打算停下脚步，它走过的每一个地方都留下了纯粹的“图瓦雷克”精神，它也无比渴望接下来的旅程，像所有冒险家一样。
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