长安福特在国内可以说是“命途多舛”，曾经的福克斯可以说是家用轿车的王者，地位就相当于现在的日产轩逸，牢牢把控着紧凑级市场的销量宝座，长安福特的销量也达到了百万级别。不过，长安福特也是趟雷比较多的车企，它早期推广双离合，大面积的质量问题让它的口碑跌入谷底，后来又跟风推出三缸车，让双福再也没有机会重回市场主流。
现在的长安福特可以说是非常的务实，就比如今天聊的福特锐际，全系采用了2.0T 8AT的动力规格，甚至还在一台十几万的车型的悬架上应用了铝合金下摆臂，可以说非常的厚道。我们今天来全面的了解一下它有什么优缺点？展示车型：锐际 2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款（以下简称锐际），指导价18.98万元，目前临沂地区报价16.98万元。
外观
从外观上而言，锐际的颜值称不上万金油，一对“大眼睛”让它在侧面上上去有些卡宴的神韵，车头设计偏向于扁平化，可以减少视觉盲区减少风阻，值得一说的是它的引擎盖采用了铝合金材质，能减轻不少的重量。
车身尺寸方面，锐际的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距2710mm，虽然锐际的轴距不算短，但它的长度在紧凑级SUV普遍加长的今天可是沾不上一点便宜，况且锐际的造型还偏向于流线的设计，这就给很多潜在消费者一个印象-锐际比较小。
尾部方面没有前脸那么有冲击力，采用扁平化的尾灯，灯组在点亮之后形成L字形灯带，辨识度还不错。下包围采用了双边共两出排气，提升了整体运动气息。
内饰
锐际提供了黑棕，全黑，黑灰三种内饰风格。展示车型采用了黑色＋灰色的搭配显得比较干净素雅，在其他竞品全黑内饰为主的设计风格中，显得没有这么严肃，不过新车的内饰有一点点味道。中控屏幕寸12.3英寸，扁平化的UI可以显示更多卡片化的信息，在增大屏幕尺寸的同时不会过高，影响视野。内饰用料采用皮质包裹 搪塑材质，在这个级别车型中比较常见。
锐际采用了旋钮式换挡，像路虎和起亚也爱用这种挡杆，但个人并不是很喜欢这种设计，没有传统样式的电子挡杆有感觉，不过用来起来非常顺手，旋钮的阻尼感也良好。
空间
锐际的后排横向空间和腿部空间还不错，但它的坐垫偏短，而且坐垫的高度还偏低，这就导致它的乘坐实时性一般、不过锐际作为一台五座车型，它的第二排座椅可以前后挪动，为后备箱空间拓展提供了便利。
锐际的后备箱支持4/6比例分割放倒，同时它可以移动的第二排也让它的进深从860-1010mm调节，空间灵活性优秀。
性能
锐际第四代的EcoBoost发动机 8AT的动力组合，2.0T发动机最大功率182kW/248Ps，最大扭矩达到393N.M，同级别动力的天花板，只是最大扭矩的持续区间只有2500-3500rpm，不过福特官方也表示，可以在2000-5000转的时候发挥345N·m，扭矩平台也是比较宽泛，中段加速更快。搭配变速箱为自己的8AT变速箱，此款变速箱为通用与福特联合研发，与通用的9AT有些类似，但是福特重新设计减掉档位，以及独家调教，运动感更强，实测百公里加速可以达到7秒左右的水平，这一个在实际开的过程中，全力油门会有轻微的眩晕感，当然这个可能比不了一些高性能的车以及电车，但是在这个价位带给消费者的加速感受出色。
锐际的悬架为前麦弗逊 后多连杆，整个结构与这个级别的SUV相似，但锐际的悬架下摆臂为铝合金的设计，铝合金材质不仅强度高，而且它可以让簧下质量更轻，提升动态响应。在实际驾驶过程中，锐际重心设计的比较低，没有其它SUV开起来那种坐船感，底盘非常的紧实，侧向支撑性出色，唯一缺点就是刹车的脚感偏硬一些，给人的刹车信息不是非常足。
油耗
另外，对于油耗很多人会担心，根据第三方锐际四驱版的用户众测来看，低油耗大概在8.42L/100KM，高油耗大概在11.21L/100KM，平均油耗9.81L/100KM，个人感觉对于一款四驱车型来说可以接受。
写在最后锐际目前终端有着2万 的优惠，对于追求性能和操控的消费者非常值得选择。当然对于追求绝对运动性能的还是建议选择锐际 2023款 EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE Pro，不仅有着高配置和ST-LINE外观套件，而且倍耐力的蝎子胎抓地力更好。对于追求性价比的小伙伴，选择2020款 EcoBoost 245 四驱耀享款即可，硬件上基本可以满足需求。
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