《伊留申》绘画作品 北京航空航天大学 宫浩钦
谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申（1894—1977年），在飞机制造方面形成了自己的学派，在原苏联的发展中做出了巨大的贡献。同时，他也是现代世界航空史上著名的设计师。伊留申成功地设计了多种强击机、轰炸机和客机。著名的伊尔型强击机（伊尔-2、伊尔-10等）把强度、速度、机动性、火力和装甲等巧妙地结合起来，成为第二次世界大战中优秀的强击机。伊留申设计的轰炸机有伊尔-4、伊尔-28等，运输机有伊尔-12、伊尔-14、伊尔-18和伊尔-62等。伊尔型飞机具有结构简单、有效载荷大、生存力强等优点。伊留申曾是前苏联第一至七届最高苏维埃代表，科学院院士，被授予工程上将军衔，荣获多项国家奖。他设计的军民用飞机总生产量达6万架以上，这在航空史上是少有的。
伊留申成长在一个普通农民家庭，他只上过中学，15岁时，他离开家乡，外出务工，几乎走遍整个俄罗斯。1910年，他来到彼得堡，在赛马场当杂工，恰好赶上俄国举办的第一届“航空周”。伊留申参与将赛马场改造成飞机场的工作，他与工友们一起装卸各种大木箱，里面是“法尔曼”双翼飞机和“布莱里奥”单翼飞机。正是在这里，伊留申第一次接触到飞机，并从此爱上了飞机。
1914年，伊留申参加沙俄军队。因为他在家乡上过四年中学，那时，伊留申一直跟随一位非常欣赏他的老师学习数学和几何等课程。因此，在那个时代，伊留申就算是“非常有知识的青年了”。所以服役期间，伊留申从事文书工作，这项工作也影响到他的一生。突然有一天，他看到这样一份文件，上面指出要向一支航空兵部队派遣两名人员。他出于对的飞机的喜爱，马上跑到主管自己的司务长那里，请求前往航空兵部队。就这样，伊留申如愿以偿，来到彼得格勒（前苏联时称列宁格勒）的卫戍机场，他最初的任务是在机库里清洗飞机，后来成为高级马达工。他的航空梦想从此逐渐变成了现实。
1917年夏，伊留申从全俄皇家俱乐部飞行学校毕业，从此成为一名军官。十月革命后，伊留申返回家乡沃洛格达州，在政府部门任职。就在这一年，他加入布尔什维克。1919年，伊留申参加红军，由于年轻的国家没有几架飞机，所以他没能成为飞行员，而是进入特种维修列车部队，这种列车主要驶往南方乌克兰，负责为红军维修飞机。1926年的一天，当列车在莫斯科行驶时，伊留申找到列车长，请求允许自己继续上学。就这样，伊留申成为红军航空学院的一名学员。伊留申在航空学院滑翔系学习，期间他设计制造一架名为“莫斯科”的滑翔机，前苏联优秀飞行员阿尔采乌洛夫驾驶它在德国航空比赛中表现出色。后来，伊留申成为航空技术联盟领导，而后就成为飞机设计师。
伊留申早期设计的重要飞机有伊尔-4远程轰炸机，1936年首飞，不久投入批生产，到1944年各型共生产了6784架。二战中，他设计的最有名的飞机是伊尔-2强击机，他把飞机气动力布局、稳定性和操纵性，发动机和飞机所有重要部位综合考虑，把速度和机动性、航程和载荷、攻击性武器的火力、防护手段、耐久性结合起来，成功地设计出最大限度满足这些要求的飞机。伊尔-2于1940年10月12日首次试飞成功，各型共生产36136架，是前苏联也是世界航空史上生产量最大的飞机之一，这种飞机被纳粹德国军队称为“黑色死神”。伊留申设计的主要军用飞机还有：伊尔-10（在伊尔-2基础上改进的）和苏联第一种喷气式轰炸机伊尔-28。
战后，伊留申转向民用旅客机设计。伊留申设计的第一种客机是装两台活塞式发动机的伊尔-12，1946年1月7日首次试飞，1947年8月22日投入航线使用。1945年，他设计出伊尔-18客机，由于采用活塞发动机性能不稳定，后来，为这种飞机安装上涡轮发动机，1957年诞生了新版伊尔-18客机，并且一直应用到现在。伊留申还在伊尔-12的基础上改进成功伊尔-14，他相继设计了四发喷气式伊尔-62远程客机、伊尔-76重型运输机（军民两用）、伊尔-86四发宽体客机。
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