易车原创哈弗在2020年推出了第三代H6，新车基于长城最新的柠檬平台打造，在外观、内饰、平台方面都焕然一新。而在今年的1月份，2.0T 四驱的版本也上市了，2.0T版本在外观设计等方面相比1.5T版本变化甚微，主要是动力系统方面的升级。
今天我们试驾的就是第三代哈弗H6 2.0T 双离合 四驱 Supreme版，指导价15.49万元，是第三代车系中的顶配车款。
我们来看今天试驾车型最重要的动力系统：
由于采用的是柠檬平台，相比现款车型底盘降低了20mm。
2.0T涡轮增压发动机（米勒循环技术），最大功率为155kW（211ps），最大扭矩320N·m。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。前麦佛逊后多连杆的悬架结构，使用适时四驱系统，搭配6种驾驶/四驱模式。
全新的2.0T发动机搭配成熟的调校，让这台车的起步非常轻快有力，甚至有点窜，但这里我觉得窜的程度是那种让人心情愉悦的程度，并非神经质一般傻快。在快速起步的同时，变速箱的升档难以察觉，配合发动机较低的噪音，很有品质感的表现。
这种表现在前款车型上也有，但在日常行驶中你还是能察觉在部分行驶工况下有瑕疵。而在全新第三代H6上，特别是我们这台2.0T版本，驾驶感已经无限接近WEY品牌的车型。
车速上来后，在巡航阶段，凭借着宽阔的扭矩平台，发动机转速几乎不会超过2000转/分钟，这还是在整体动力释放调教比较激进的情况下，给你直观的感觉就是，底气挺足，提速超车脚下不用深踩，自然在噪音方面的控制也得到了保障。
整车的NVH表现除了新平台的带来的升级之外，也在良好的动力系统匹配中收益，刚才提到发动机声音并不恼人，而其他方面例如轮胎、底盘方面传入轿厢的噪音也偏低，同样有着很WEY的范儿，高档感十足。
转向方面首先说硬件啊，和老款一样，方向盘支持四向调节，但我感觉这次的第三代车型在人机工程学方面也做出了不少的优化，你能很轻易的调节出很符合你的身高、坐姿的方向盘位置，同时抓握感也比较良好。
但要说实际转向手感，我认为还是有进一步发挥的空间，首先它的转向指令传递很快，这是好事，但在后续的转向力度、转向比的匹配方面还是能感觉到有些许段落感，转向手感少了些连贯。而在切换驾驶模式后这一点更为明显，虽然使用/差异感足够，但我想这样的表现是需要一个适应的过程的。
不过你要是不经常转动方向盘的话，例如在高速/快速路行驶中，主观稳定性还是很不错的，路面的起伏和颠簸虽有感知，但方向始终保持稳定。
底盘方面，相比老款更加细腻，同时不失韧性，哈弗在这方面的表现一直很稳定，这方面挑不出毛病，同时我也感受了后排乘坐感受，后排的过滤性和舒适感完全不输前排，整体取向是比较柔软的。
双踏板方面，刚才提到油门灵敏，而刹车踏板行程适中，空行程基本没有，堵起车来踩着不累，这点也给好评。
在自主品牌这个级别SUV中，各家都拼命将自动驾驶辅助系统融入其中，那哈弗则是这方面的佼佼者，这台2.0T顶配版本有着L2级别的辅助系统，其中车道偏离预警、防碰撞辅助就不说了，还有少见的后碰撞预警、智能过弯功能，甚至还搭载了全自动循迹倒车功能，这个功能我只在宝马上见过。
前文提到，2.0T车型在外观/内饰部分并无变化，我们来回顾一下问世已有半年的第三代哈弗H6在静态部分的表现。
外观方面，第三代哈弗H62.0T车型在外观/内饰方面基本沿用了1.5T车型的主体设计风格。前脸部分，新车采用了家族式最新的设计语言，大尺寸的网状格栅设计，并且采用镀铬元素进行装饰，看上去极具冲击力，搭配两侧动感犀利的大灯造型，带来了十足的运动感。
车身侧面的设计非常简洁大气，流畅的车身线条带来了十足的力量感，搭配精致的后视镜设计，以及大尺寸的轮毂造型，有着浓厚的运动气息。
车尾方面，第三代哈弗H62.0T版本依然采用了贯穿式尾灯组，品牌字母横向布置于灯带下方，位于牌照架上方的镀铬饰条搭配隐藏式排气，使得新车有着更加稳重大气的视觉观感。
内饰方面，第三代哈弗H6的内饰风格相比老款有了质的飞跃，用料采用大量的软质材料显得更加高级，双层设计的中控台提升了视觉冲击，整体内饰氛围豪华感提升明显。
第三代哈弗H6配置上拥有悬浮式的10.25英寸的全液晶仪表盘，内部显示信息丰富，并分为三个区域“左中右”都可以独立进行自定义；此外，12.3英寸中控大屏也采用了悬浮式设计，提升了车身的科技氛围。
中控屏来自于安卓系统，并且也可以自定义页面切换主题模式。此外，无线手机充电、彩色HUD显示，NAPPA真皮座椅以及CN95空调滤芯等也有配备。最新的智能互联系统还支持5G网络以及FOTA整车远程升级，也是全球首款支持5G以及整车FOTA升级的燃油SUV。
在智能驾驶配置方面，这一次第三代哈弗H6还将搭载超L2 级别的自动驾驶辅助系统，包括全场景AEB，智慧躲闪、智能过弯、TSR交通标志识别、全速段ACC自适应巡航、ICA 智能巡航辅助、TJA 拥堵辅助、全场景自动泊车等，远远超过大部分豪华车型的配置。
在前排空间方面，178cm的体验者拥有一拳两指的头部空间，表现出色。
同样的体验者来到后排，一拳的头部空间和两拳多的腿部空间可以说是非常宽敞了。
总结：第三代哈弗H6的提升虽然在设计、做工、配置方面提升不少，但我认为最最明显的还是开起来的感受，如果让我直接进入车内挡住车标去驾驶，我觉得它可以和旗下的高端豪华车型WEY一决高下，但是不要忘了它的价格，顶配Supreme版本只有15.49万元，结合后期的优惠幅度，第三代H6继续统领该级别的销量和口碑可以说是板上钉钉的事儿了。
