1、人为原因
- 操作失误随着飞机性能的增强，智能化操作的增加，现在飞机安全越来越可靠。但飞机依然需要由人来操作，飞行员操作失误依旧空难发生的重要原因之一。飞机是非常先进的仪器，需要大量的操作。由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，因此有非常多出错的机会。
特内里费空难
特内里费空难在9.11时间以前是伤亡最惨重的一次空难
1977年3月27日傍晚,西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场上,两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞。
其中,荷航飞机上的257人全部遇难,泛美航班上则有54人奇迹般地得以生还。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机,因此事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。
很明显，这属于一次人为失误造成的空难。
- 而地面后勤人员也是飞机安全的重要保障，一旦出现疏漏，后果不堪设想。
飞机的后勤保障是非常重要的。包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等都需要对飞机安全尽责。
美国航空191号班机空难
美国航空191号班机是美国航空公司奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日 ，执行该飞行任务的一架DC-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落导致襟翼失控和主仪表断电，飞行员因执行了错误的处理程序，导致机上271人及地面2人罹难。
后来经过几年在各方面调查，结论是美航的维修部门在引擎维修时，为了省下200多小时的维修工时及金钱，把引擎和“派龙”（引擎和机翼间的悬挂结构）一齐拆下来并且搁放了一夜才装回去，以致“派龙”和机翼接合区造成裂缝。
后勤保障
- 人为破坏
这类由人为主动制造的空难，往往造成巨大损失。
9.11事件是人类历史上最大的空难，恐怖分子一共劫持了四架飞机，造成了2996人死亡，联合国发表报告称此次恐怖袭击对美经济损失达2000亿美元。
9.11事件
2、机械故障 尽管飞机设计和制造质量日新月异，但设备故障依然在飞机事故原因中占到20%。今天的飞机发动机比起半个世纪前显然可靠得多，但还是时不时会出现灾难性的故障。
日本航空123号航班空难事件
发生于1985年8月12日，这架波音747-100SR航班搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。
这架航班在发生事故之前飞机已经存在故障，并且没有完全修复，在机尾金属疲劳的状况下依旧在起飞了。当飞机爬升到7,000米左右高空时，压力使金属疲劳的机翼脱落，导致飞机失控。这起因为日航维修管理不规范而导致的空难事故，导致了航班上520人死亡，但有4名女性奇迹生还。
英伦航空92号班机空难事件
1989年1月8日，英伦航空一班从伦敦至贝尔法斯特的航班，起飞后因引擎失效，于英国莱斯特郡的东米德兰兹机场作紧急着陆时在距离跑道700米的地方撞到邻近机场的高速公路路基上，摔成两段，事故造成机上47人死亡，79人生还。
3、天气问题 恶劣的天气导致了大约10%的空难事故。尽管有许多新的电子设备投入使用，包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等，但飞机依然在风暴、大雪和雾天中十分脆弱。
2003年1月8日，土耳其航空公司634航班从伊斯坦布尔阿塔图尔克机场前往迪亚巴克尔机场，在最后降落前坠毁在浓雾中。机上所有的5名机组人员和75的乘客中的70名乘客丧生，5名乘客幸存下来的乘客也身受重伤。
2005年2月3日，阿富汗卡姆航空904号航班在一场暴风雪中坠毁，机上96名乘客和8名机组人员全部遇难。
4、意外
- 失踪，这类案例最著名的就是MH370
2014年3月8日00:41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞 ，原定于北京时间6：30抵达 。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号 。且并未收到失踪飞机的求救信号。
时至今日，MH370仍未被发现。
MH370同型号飞机
- 被击落也是一种常见的形式
2014年7月17日，马来西亚航空公司一架飞往吉隆坡的波音777 [4] 在乌克兰被一枚山毛榉导弹击落，机上298人全部遇难。
2020年，一架乌克兰国际航空公司的波音737-800客机，从德黑兰霍梅尼国际机场起飞后不久坠毁。失事客机上有176人。其中包括82名伊朗人，63名加拿大人，11名乌克兰人，10名瑞典人，4名阿富汗人，3名德国人和3名英国人。
乌克兰飞机被击落后的残骸
- 撞鸟
2019年2月29日，从美国广播公司最新消息获悉，鸟撞导致埃航空难事故是737MAX8飞机在起飞后受到鸟类或其他异物撞击，导致飞机上的一个迎角传感器损坏，飞机上的自动防失速系统收到错误数据，自动强制将机头往下推导致灾难的发生，机上189人全部遇难。
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