在22日召开的国务院常务会议结束后，“加大汽车消费支持”一词成为了各界讨论的主题。
具体而言，这次会议确定了促进汽车消费支持的一系列政策，主要有三大方向值得注意。
其一，该政策倡导活跃二手车市场，促进汽车更新消费；其二，政策倡导支持新能源汽车消费，最重要的是，政策提到将考虑当前实际研究免征新能源汽车购置税政策延期的问题；第三点，完善平行进口政策，支持各地停车场建设。政策预计，这些措施预计能在今年增加汽车及相关消费大约2000亿元左右。
简单来说，二手车、新能源汽车、平行进口汽车和基础设施建设是这次会议讨论的主旨，而这也是当今汽车消费市场上的难点与痛点。
首先是二手车市场。要知道，二手车市场与新车市场本身就相辅相成，是促进整个汽车行业流通的大循环中的一部分，如果某些地区新车销量达到饱和，那么二手车就会变成新车销售的支柱。然而，此前二手车限迁政策使得整个二手车市场化发展受到一定影响，所以近年二手车限迁取消成了政策导向的重点所在。
其实，早在国常会召开之前，很多地区就已经开始缓慢放松这一政策。而22日召开的国常会，则明确了要在8月1日之前全面取消小型非营运二手车的迁入限制，10月1日起，转移登记实行单独签注核发临时号牌。可以想见，二手车流通将迎来又一个黄金时代。
新能源汽车为何是发展重心，已不必多提，当前政策的侧重点在于进一步提高新能源汽车的渗透率。从乘联会数据来看，今年1-5月新能源乘用车的渗透率在25%上下，但这实际上也受到了一些特殊因素的影响，比如说各大城市的燃油车限购政策。如果要推动新能源车走到更为广阔的市场中去，比如说三四线城市甚至乡村，购置税减免就是非常重要的促进因素。
另外，平行进口汽车和汽车基础设施（比如停车场）建设，也是值得关注的促消费方向。
由于国内经销商体系发达，所以平行进口汽车并不为很多人所知。其实，这说白了就是贸易商不经过品牌厂商授权，直接从海外购买并引入国内销售的一种方式。它的好处在于，平行进口省去了经销商等中间环节，比较便宜，顾客也可以根据需求选择海外特有的配置或是小众车型；弊端则在于难以享受厂家保障，某些型号也无法在短时间内达到“大贸易”（批量进口）的国家要求，只能通过外企人员携带汽车来华，一年后过户的“小贸易”方式流通到市场。如果日后这些问题能得到解决，平行进口汽车便不失为购车人的一个好选择。
停车场等基础设施建设更是重中之重。要知道，目前汽车消费需求是愈发高涨，但各地的停车位很多都是供不应求，即使在大城市中，乱停车现象仍是屡见不鲜，徒增了管理难度和安全风险，停车位和充电桩等设施的缺乏，也会打消一部分潜在消费者购车的想法。进一步在各地展开设施建设，则能够有效承载起日后增加的销量，为汽车市场的成长打好基础。
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