说起B级车，在国内市场最受欢迎的要数迈腾、凯美瑞、雅阁等车型。不过，其中的雅阁由于之前本田曝出的发动机机油增多事件，导致一直不被很多消费者看好。而最新推出的十代雅阁，在上市之时也经常因为发动机排量过低而被吐槽，很多人都说这款车撑不了半年。但让人十分意外的是，十代雅阁在上市之后表现并没有想象中的那么萎靡，并且在7、8月传统淡季销量中表现出色，7月卖了14000辆左右，而8月交出13306辆的成绩。
上市之初不被看好的雅阁，主要还是因为并不算惊艳的颜值和对于1.5T发动机动力的怀疑。但就是这样的雅阁，依然凭借更为年轻的姿态和颇为均衡的产品力，逐渐被市场接受，在略显疲软的第9代之后，为曾经的B级车王者正名。
那么10代雅阁到底有什么魔力，让如今有着更多选择的B级车消费群体无法拒绝呢？
先谈谈优点吧~
其一，第10代雅阁在造型上虽然不能说“颜值爆棚”，但却十分年轻有气质，精美的镀铬镶嵌本田LOGO连接双边矩阵式LED灯，营造出一体式的视觉效果，媲美大众迈腾，还有运动感很强的双侧进气口加入了独特的日间行车灯，令人过目难忘。而且车身侧面还贯穿了相比大众迈腾更富有肌肉感的腰线，以及花鼓式的轮圈，彰显出满满的运动感。
其二，本田雅阁还拥有相比大众迈腾以及丰田凯美瑞更加充足的长度与宽度，分别是4893毫米和1862毫米，且高度也与它们旗鼓相当，达到了1449毫米，轴距为2830毫米。得益于本田“魔术空间”的创造力，雅阁实际驾乘空间的感受，也比另外两个竞争对手更有优势。
采用了与本田思域如出一辙的C字型尾灯设计，进一步增强了车型辨识度。加上鸭舌尾翼以及双排气管，在拥有了大尺寸的实用性基础上，从视觉上还营造了轿跑车的感觉，这一点对于B级车用户逐渐年轻化来说，尤其重要。
其三，它跟迈腾、凯美瑞一样，在内饰上的设计相当有档次感，软材质配合悬浮式显示屏，一并营造出奢华感与科技感。粗壮的皮质方向盘，握感以及操作性都很强。此外，它还配备了实用性很强的储物柜，以及仿皮 真皮包裹的座椅、车载互联系统、温度分区控制、后排空调出风口等等。
最后才是它的重点，其搭载1.5T和2.0L混动版本的动力，虽然1.5T最大能爆发177马力和194马力（高功率版本），但受排量限制，并不能称为动力强劲。不过，其配备的CVT变速箱以及56升的油箱体积，和百公里6.2升左右的油耗，让10代雅阁在加满一箱油后大概能跑900公里左右。B级车的空间和派头，却有着A级车的油耗，那么动力稍弱一些，好像还是在大家的接受范围内。
虽然成绩斐然，但对于雅阁来说，还并不能说高枕无忧，毕竟凯美瑞和迈腾的攻势依然犀利，并且从8月销量来看，奥迪A4L以超高的让利，抢占了本该属于传统合资品牌的B级车市场，甚至还实现了销量上的超越。
不仅竞争激烈，雅阁自身也同样存在着缺点和隐患。
首先，雅阁只有1.5T和混动两套动力总成，在传统燃油机上缺乏高动力版本，并且咱们已知的是海外版车型上，10代雅阁是有256马力、370牛·米的2.0T 10AT车型可选，这样一来不免有些怠慢中国市场的意思。
而尽管它这套1.5T CVT的动力总成非常优秀，但相比同级别欧美品牌竞争对手们，在使用小排量涡轮增压发动机的同时，还会提供2.0T发动机的车型可选。所以在这方面，雅阁的就显得没什么竞争力了。
其次，本田的低配车型配置向来比较寒酸，10代雅阁也不例外。首先入门版车型使用的是1.5T低功率发动机，虽然参数上看差别不大，但实际技术上却有着很大区别。另外，在安全配置方面，全系标配胎压监测与车身稳定控制系统这一点还算厚道，但低配版车型少了前/后排头部气囊这项被动安全配置。像倒车雷达、倒车影像、座椅加热等日常经常会用到且非常实用的配置，在低配车型上都找不到。
当然，最为关键的就是1.5T发动机机油增多问题依然是本田的隐患，虽然曝出问题的CR-V和思域均为东风本田旗下，但同属Honda的雅阁，终归逃不过受到口碑的影响。
写在最后：虽然10 代雅阁还存在着这样那样的问题，但不能否认它确实是一个实力均衡的选手，并且对于新能源车无感，但偏爱混动车的笔者来说，19.98万起的10代雅阁混动版，更是一个相当能打的选手，别看他的2.0L发动机只有146匹马力，但电机爆发时的瞬间加速能力，绝对在194匹马力的1.5T版本之上。
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