在中级车市场,本田雅阁是不得不提的车型,它不仅在国内有着不错的口碑,销量也相当给力。而全新第十代雅阁在2018年也正式上市了,但最抢眼的还是雅阁混动车型。入门版车型已经低于20万元,对于混动中型车来说,这价格相当有吸引力。要知道混动凯美瑞入门车型要23.98万元,所以这次雅阁真拼了!官方显示雅阁混动版工信部综合油耗只有4.2L,而实际开起来如何呢?我们来体验下!

我的本田雅阁混动10万公里的感受(省油好开动力足)(1)

全新混动雅阁共有4款车型,价格也从19.98-25.98万元不等,而此次试驾车为锐·混动2.0L锐尊版,是全系的顶配车型,所以整体配置水平也比较高。而且它不仅搭载本田最新的第三代i-MMD混合动力系统,还配有Honda SENGSING主动安全系统,同时经工程师对动力单元的重新布局,后备厢空间表现也更为出色。

我们先从静态说起,看看它和普通燃油版雅阁有哪些不一样的地方!

◈ 外观:整体延续燃油版车型设计,细节进行调整

全新雅阁混动版车型整体延续了燃油版车型设计,造型时尚动感,更多扁平化设计也更凸显运动感。不过,新车在很多细节都进行了调整,以此来展现新能源车的身份。

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新车前脸看起来同样锋利,贯穿前脸的镀铬条比较抢眼,搭配羽翼式LED大灯视觉效果出色。值得注意的是,混动车型大灯配有独有的蓝光也能看出其新能源车的身份,而自动大灯、远近光智能切换也都是标配。此外,新车前雾灯组还加入了镀铬饰条装饰,看起来更精致。

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车身侧面整体和燃油版雅阁基本一致,只是在翼子板和车门把手增加了镀铬饰条。而锐尊版车型配备有18英寸轮辋,这也是整个雅阁车系中尺寸最大的。而轮胎品牌为优科豪马ADVAN dB系列,尺寸也为235/45 R18。值得注意的是,胎压监测时混动车型标配。

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新车车身尺寸和燃油版雅阁保持一致,长宽高分别为4893/1862/1449mm,轴距为2830mm。相比混动凯美瑞,车身长度、宽度、轴距都有优势。

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而车尾相比燃油版雅阁,变化也比较有限,新车采用了隐藏式排气,并在后保险杠两侧加入了镀铬条装饰。同时,尾部HYBRID标识也展现了自己的身份。

◈ 内饰:提供两种内饰颜色,换挡机构变化

混动车型内饰整体和燃油版车型变化也很小,中控台设计比较规整。同时混动车型还提供黑色和棕色两种内饰颜色供消费者选择,而和燃油版车型最明显的区别就是仪表盘和换挡机构。

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首先7英寸液晶仪表盘已经找不到转速表的影子,取而代之的为电量信息和能量输出的时刻状态。而且通过滚轮还能显示车辆行驶信息,包括功率流、平均油耗、行驶里程等功能。当然,方向盘拨片也不是用来换挡,而是控制车辆的能量回收。

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而方向盘大小适中,整体握感不错,方向盘两侧还集成有多媒体控制区及驾驶辅助系统等。此外,另一变化就是换挡机构,从之前的机械式换挡杆变为现在按钮式换挡机构,按钮式换挡机构在之前冠道车型上就已经使用。

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此外,混动雅阁还采用了8英寸显示屏,并且屏幕两侧还有物理实体按钮和旋钮,方便快捷操作。而系统中有导航、电话、设置、FM、蓝牙、智导互联、功率流等显示。而在Honda CONNECT智导互联系统中,包含高德导航,具备路况显示功能,用起来很便利。此外,新车还配备有360度全景摄像头,并有2种显示模式,显示效果比较清晰。

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而空调旋钮也比较个性,平时背景光带为白色,在调节温度时光带会变蓝色或红色。

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◈ 空间:

雅阁混动版采用了真皮和皮革拼接的设计,并具备座椅记忆、通风、老板键和加热功能,整体配置很高,而且座椅对腿部和腰部的包裹性也不错。

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值得注意的是,该车后排还配备有国内市场专属控制面板,能对音响、遮阳帘进行操作。此外,雅阁混动在后排空调出风口位置还配备有USB接口。

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而为展现它的空间表现,身高186cm的体验者调整好驾驶坐姿,可以看出头部还有1指多的距离。保持前排座椅不动,驾驶者来到后排,可以看出腿部2拳的距离,头部2指距离。

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雅阁混动版车型同样配备有全景天窗,采光面积达到0.64平方米,这对于国内消费者来说,是喜闻乐见的配置。

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而第十代雅阁混动后备厢空间也进行大幅提升,工程师对动力单元下移并改变油箱形状等措施来提高后备厢空间。相比第九代雅阁混动车型后备厢空间增加了174升,容积达到了753升。而且增加了后排座椅放倒功能,更便于放置大件物品。

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◈ 试驾感受:

全新第十代雅阁混动版搭载了第三代i-MMD系统,对发动机、电机及电池等进行了升级。在绝大多数情况下,发动机并不直接参与动力输出工作,而是给电机充电,由电机驱动车辆。只有在高速巡航时,发动机才会直接驱动车辆。新车有三种驱动模式选择,分别为纯电模式、混动模式、发动机直驱,整体和第二代i-MMD混动系统保持一致。

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配图为混动模式

全新雅阁混动版搭载一台升级版2.0L阿特金森发动机,热效率达到了40.6%,最大功率146马力,峰值扭矩为175牛·米。而电机的最大功率为184马力,峰值扭矩为315牛·米;其系统的综合最大功率为215马力。并匹配E-CVT电子无级变速箱。

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全新雅阁混动版实际开起来给人最直观的感受就是轻快,特别是起步阶段,由于是电动机驱动,整体动力表现很不错。此时,也展现出电车的优势,开起来很平顺安静,而且没有纯电动车那种明显电流声。

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值得注意的是,在电量足够充足时,车速达到80km/h之上同样也能实现纯电模式行驶。而在混动模式下,虽然发动机介入工作,但车内的静谧性表现还是很不错的,基本感受不到明显发动机声音。只有在全力深踩油门时,才会听到发动机“咆哮”声。

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全新雅阁混动有经济、普通、运动三种驾驶模式选择,其实这三种模式有了电机的加持,都会给人动力比较充足的感觉,动力响应这比1.5T燃油版雅阁有了明显提升。而且在绝大多数情况下,车辆巡航都是纯电机来驱动车辆,动力输出整体都很平顺。如果你想偶尔激情下,切换到运动模式下,这时发动机时刻处于“待命”状态,并且也是综合动力输出最强模式,整体响应很快。虽然不会有很强的推背感,但对于家用车定位的它来说,偶尔激情一下足够了。

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而方向盘配备有拨片,并不是换挡拨片,其实是控制动能回收力度的装置,提供左减右加多档选择。在1档时,松开油门的制动效果比较自然,和普通燃油版车型滑行差不多;而在2档时,松开油门会明显感觉车辆制动;而在3档时,是最强的动力回收力度,松开油门会有明显刹车感觉,如果初次开还是需要时间适应。不过,这个模式下也能快速给电池充电。

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全新雅阁混动版采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,底盘开起来比较有韧性,而且还有一定的厚实感,对路面颠簸处理的很不错。而且车身高度的降低及悬挂的优化,整体重心更低,在过弯时也能提供不错的侧向支撑。

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全新雅阁混动采用了电动助力转向,整体指向性不错,但手感略微偏沉,对于喜欢驾驶的人来说,应该比较喜欢这种调教。

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高速路况表显油耗

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拥堵路况表显油耗

而全新雅阁混动车型官方综合工况油耗为百公里4.2L,我们也亲自测试了一下该车的实际油耗。当天室外气温超过了30度,我们将车的空调设定为20度,风量一档,开启内循环模式,全程采用正常模式行驶(非SPORT非ECO)。车辆加满油后在高速路行驶150.1公里,再次对车辆加满油,加了7.21L,算出实际油耗为4.8L/100km,表显油耗为5.1L/100km;之后又在拥堵路段进行测试,同样加满油行驶67.6km,再次加满油,加了2.84L,算出实际油耗为4.17L/100km,表显油耗为5.6L/100km。所以在高速路及拥堵路段实际测试,和官方油耗数据相差并不大,并且越堵车情况下油耗越低。

总结:

很明显,全新第十代雅阁混动车型整体实力比较强,不仅造型更动感,配置也相当丰富,而且入门版价格比第九代雅阁混动车型更低,整体比较吸引人。当然,全新的第三代i-MMD系统动力也更好,油耗实际测试表现比较出色。再加上重新布局的动力单元等,也让整车空间更大,实用性进一步提升。对于在乎油耗又注重车辆综合性能的用户来说,全新雅阁混动版是一个不错的选择!(图/文 懂车帝 史景旭)

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