有没有发现一个问题，很多车越改越烂，尤其是近几年的一些日系车，Man哥也很惊讶于这种现象，大概是日本企业这几年实在是玩不出新花样，再不就是他们企业里被人种了木马，否则肿么就能干出这么多的傻事。
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正文
1.阳光
优点：馅大皮薄空间大，动力充足加速轻巧，能够装作一副紧凑型车的样子
老一代的阳光好歹是款有一定口碑的紧凑型车，至少以进口车身份也卖了有一阵，但现款阳光一上市彻底告别了原来的口碑，级别由紧凑型变成了小型车，主被动安全性能更是大幅缩水。除了低价满足国人的奇特爱好之外，实在看不出这车有什么大优点，外形更是让人怀念上一代。
2.轩逸
轩逸其实才是正宗的阳光换代产品，不过鉴于日产调整后的产品线，成了介于阳光与天籁之间的产品，这车比正常紧凑型要稍微大一些，比一般中型车又小一些，应该说这车是目前市场上大号紧凑型的鼻祖车型。
老款的轩逸非常有竞争力，造型舒展符合大众审美，内饰温馨，一副家用车好爸爸的形象跃然纸上，更关键的是这款车的座椅和悬架都很舒服。不过改款之后的轩逸有了很多不同，看上去这款车似乎更运动了，也少了很多上一代特有的舒适性，更关键的是这款车的被动安全性能没有任何改进，主动安全配置也依然缺失，老款的时候没有问题，因为同时代的车型也没有ESP这类配置。
3.思域
来玩找不同
这一代思域应该是本田这一车型诞生以来最失败的换代，不仅仅是在美国市场得到的评价颇低，因而进行了一次紧急改版，在中国这款车也同样处在很尴尬的境地，论造型较上一代改进不大，论配置和老思域也无太大区别，而价格上思域更是这个级别上少有的高价车型，很少有价格松动，在销量上甚至还不如杰德效果好。
Man哥没有仔细统计，不过印象里，这代思域在国内的销量要远远少于同级的卡罗拉、速腾、福克斯，思域一年的销量还不如速腾一个月的销量多，无论本田再怎么吹嘘自己的性能、可靠性，现实就是现实，不拿出诚意就没有市场。
4.凯美瑞 作者乐子 原载于4x4杂志
这一代凯美瑞的外形再次走向了两个极端，要么是很喜欢，要么是很不喜欢，这和老凯美瑞比较稳重中庸的外形有关，现在全面年轻化的凯美瑞充满争议，并且在被动安全性能上出现了一些退步。
上一代凯美瑞的车顶承压能力达到了1.76万磅（与车重比率为5.31倍）。这个数值在当年来看是相当惊人的，不仅在这个级别是最好的，甚至好于5系、A6等豪华车，这样的车顶承压能力，即使在今天也是很出色的成绩。
按理说，换代之后的凯美瑞应该有更好的撞击安全性，但结果并不是这样，其车顶承压能力下降到了1.51万磅（车重比4.78）——新不如旧！不过在IIHS对小改款后的凯美瑞进行了25%小截面撞击测试，这个成绩到倒是比老款更好，提升到了Good，但车顶承压能力还没有测试，所以其实打实的硬度有没有提升还不得而知。这么看来，凯美瑞买个老款的“经典款”即可，不仅价格便宜，结构刚性还更强。
4.汉兰达
在售的汉兰达在国内有着相当大的保有量也有着优秀的保值率，虽然经历过爬坡门这样的经典案例，仍不失为一款性价比最高的中型suv。
不过换代之后的汉兰达先是抛弃了过去四平八稳的外观，走上了大嘴凶悍的道路，对于外观仁者见仁智者见智，没法说这就是退步，但对于国内消费者来说，这确实意味着某种程度上被动避开这种凶悍外表。此外，新一代汉兰达底盘悬架进行了全面更新，与斯巴鲁驰鹏共享平台，所以少了些舒适性，强调了运动性，对国内消费者来说是好是坏则仁者见仁智者见智了。
5.宝来
老款宝来曾经奠定了中国神车的地位，所谓的扎实、操控之类的词能和大众沾边，大抵就是从宝来开始的，不过这些都已经是十几年前的事情了，现在的宝来早就是今非昔比，远非昨日，当年宝来能卖到18万，现在则是10万级别的车型。这种所谓的新款更像是新瓶装酒，当然在中国大家对这个品牌的信任也绝非一般企业可比，所以大众这么做也无可厚非，谁不想将产品利润最大化呢，更何况还是出完肯定火的接走。
6.锐志
锐志在国产的第一代车型很经典。无论是外观还是内饰或者是性能，都很对国人胃口，锐志也称得上是国内第一个主打后驱、v6和操控的中型车，然而成为经典的问题就是在改款时面临很多挑战，想做到超越并不容易，锐志就倒在了这个门槛上，换代后销量一落千丈，迅速成为小众的偏门车，曝光率比大众cc好少。
7.英菲尼迪Q50作者乐子 原载于4x4杂志
英菲尼迪Q50是作为G的换代车推出的，外形很帅气，内室也不再像G那样朴素了，靓丽了许多，并且还有“线控转向”等新奇配置。但在老美的测试中，其实际性能表现却很平淡，ConsumerReports更是直言不讳——性能退步了，操控平淡、转向迟钝，驾驶乐趣不如G，行驶舒适性也不如G，其综合性能分从86分下降到了73分。考虑到美国市场老款的G依然有售（更名为Q40），ConsumerReports说还不如买老款的G（即Q40）。
8.讴歌TL作者乐子 原载于4x4杂志
更新换代后安全性下降的车不止凯美瑞一款，前两年在撞击安全性表现上非常惊艳的讴歌，如今在更新换代后，安全性居然出现了下降！此前不仅讴歌TL的25%小截面撞击测试是Good，就连本田家的普通车雅阁、思域也都是Good，但现在接替讴歌TL的、全新推出的讴歌TLX，25%小截面撞击测试成绩居然不是Good，而是Acceptable了。
虽说Acceptable这一成绩也不算差，但新款车撞击安全性反而不如老款，实在说不过去。而之前撞击测试表现平平的德国对手，如今都赶了上来，奥迪A3的25%小截面撞击取得了Good，宝马2系也是Good。虽说25%小截面撞击测试会有应试成分，不如车顶压力测试那么“实打实”，但出现倒退还是不应该，更何况讴歌TL推出时还没有这个测试呢。TL没有进行应试设计都取得了Good，新推出的TLX却……
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