标杆，这个词我很少用在稿件里，真的要成为标杆车型只能是凤毛麟角的角儿，因为要在各方面都比较出色。在试驾完腾势D9后，我脑子里灵感一闪，高端豪华MPV不就应该是腾势D9的样子吗？
何为豪华？
近年以来，MPV市场突然火起来了，主要是新能源市场热闹了，不少新能源品牌都推出了混动或者纯电MPV，所以提起了大家的兴趣。而且纯电SUV也火了很多年，尤其是二胎三胎时代的来临，不少奶爸开始考虑家庭出行需求了。
提到腾势，可能有些朋友觉得陌生，但如果提到奔驰和比亚迪，相信大家都非常熟悉，是的，腾势就是奔驰和比亚迪结合的产品，腾势D9就是品牌焕新后的首款新产品，所以说它是不折不扣的豪华品牌。
腾势D9拥有两种前脸外观设计，基于π-Motion设计理念，DM-i车型采用“钻石雕刻中网”，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型，前脸更具辨识度，是当下潮流车型常用的设计风格，宜商宜居，呈现出的气势也非常符合其侧重豪华大气的产品定位。
侧面看，MPV饱满的车身造型设计，外加上新车的车长5250mm，轴距达到3110mm，比埃尔法还要长，远远就能感受到它霸气的气场，怎么说呢，身高160cm的女生，站在它身边，就像是一只小鸟依人的摆设。
尾部方面也结合MPV车型的实际需求，没有做什么溜背式造型设计，略微方正的设计能为第三排乘客带来更多的头部空间。类似古代箭矢尾羽贯穿式尾灯带来不错的视觉冲击力。
值得一提的是，腾势D9采用双侧电滑门，相比某些国产车只有单侧电滑门，真是更加实用又高端。而且这个电滑门采用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，不仅提高被动安全性，而且还带来更好的密封性与 NVH 表现。
何为智能豪华？
进入腾势D9，一股熟悉的豪华感扑鼻而来，既然讲到它是一台豪华MPV，那么豪华就应该体现在设计上、配置上再到用户体验上，三为一体才能是真正的豪华。环抱式的设计风格，木纹饰板的加入，两辐式的方向盘，水晶挡把，这些的设计和用料上都是满满的豪华感。
在配置上，除了全液晶仪表盘、12.3英寸液晶多媒体屏、HUD抬头显示，还有后排的双屏以及两个座椅上的老板键，加起来有7个屏，而且还带有5G智能语音控制，除了主驾驶，其他驾驶位的乘客都能实现语音控制，一句“你好，腾势”就可以给它发号施令了。
但其实最让我着迷的是第二排的老板座椅，不仅是独立的两座设计，还带有10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位以及10点式按摩等功能，而且亮点来了，这些调节都可以通过扶手处的触摸屏实现。可以说，电气化的深度发展进一步拉动了MPV全车智能化的进步，这在燃油车时代是不可能完成的事情。
开起来感受如何？
这台腾势D9采用DM-i超级混动系统，搭载一台骁云1.5L涡轮增压发动机和一台永磁电机组成的EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190km，综合续航1040km，四驱版本NEDC纯电续航180km，综合续航970km。
有了比亚迪DM-i超级混动这套成熟系统的加持，腾势D9开起来平顺性非常好，提速也很快，没有燃油车那些顿挫的感觉。我们都知道，在燃油车时代，想要获得平顺的动力输出，只有用大排量自然吸气发动机才能实现，而较大的自重，让大多数燃油MPV在面对涡轮增压发动机的扭矩台阶的时候，或多或少会出现涡轮迟滞带来的动力突兀。但是新能源的纯电或者插电车型，天生的静谧性和平顺性的动力输出，非常契合中大型豪华MPV的产品定位。
这台腾势D9的座椅坐姿非常高，有一种开着豪华SUV的感觉，视野非常开阔。而且座椅的包裹、支撑都非常好，还有通风加热等功能，一年四季开车都不会觉得尴尬。
麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，整套系统的调校非常舒适，经过一些较大的减速带时，都不会有太大的颠簸，不会影响到车内驾乘人员的舒适感。
同时超大空间的全景天窗，让第三排都可以享受到宽阔的视野空间。而且在第三排还有充电接口、空调通风口等等，整体的舒适都不错，这也是豪华MPV车型应该有的样子。
小结：霸气的外观设计，豪华宽敞的厢内空间，可以讲腾势D9无论是作为公司的商务接待，还是一家老小的出行都非常适合。据悉，目前腾势D9已经开始陆续交付给车主使用，从已提车的客户使用反馈得知，如果单是纯燃油状态下，油耗大概在5-6L/100km，超低的油耗比传统小排量发动机还要低。既没有了里程的焦虑，又能达到新能源车型或者纯电车型那种很平静很平顺的驾驶品质，难怪一推出就受到热捧。
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