8月28日，亚冠赛场上，恒大发布了旗下新能源汽车的品牌名称——“恒驰”。
“恒驰”寓意简单直接：恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。
据汽车头条App了解，未来恒大旗下的新能源汽车产品矩阵将覆盖入门级、中高端、豪华及超豪华阵营，产品将包含纯电动轿车、SUV和MPV等，为不同消费人群量身打造专属座驾。
自从恒大决定进军新能源汽车行业后，便十分高调的开始布局，虽然前期与法拉第合作并不顺利，在今年年初以分手告终。但半个月后恒大便重新布局，以9.3亿美元成功并购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权，并获得多数董事席位。
恒大近两年一直是“买买买”模式，与科尼赛克签订协议，成立65:35的合资公司，开始全面的资金和技术合作；与德国hofer组建67:33的合资公司，开发全球最领先的三合一动力总成核心技术；与国家电网成立50:50的国网恒大智慧能源服务公司，聚焦社区充电桩建设、运营、销售等服务；斥资144.9亿元入股广汇集团，占40.964%股份，获取全球最大汽车销售渠道；……
在重金的加持下，恒大迅速完成了涵盖整车制造资质、整车研发能力、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电及相关配套服务等领域的新能源汽车全产业链。
在8月23日的恒大健康2019年中期业绩发布会上，恒大汽车集团宣布：首期规划100万辆产能，力争10年内达到年产500万辆。恒大还表示，其与科尼塞克合作的高端新车型将于明年3月在日内瓦车展亮相。
恒大的造车之路，处处彰显了大手笔和雄厚的资金实力，这是很多造车新势力所望尘莫及的，但是除去金钱自带的浮华，仔细分析来看，有实力确实是好事，但造车并不能只通过购买，不然，为什么一些自主品牌收购或入股豪华品牌后对其自身的品牌价值与核心技术的提升并无实质性的改变。因为，对造车来说，技术是需要慢慢磨合和沉淀的。
再来看恒大的产能目标，100万辆和500万辆，这是什么概念呢？以2018年主流车企理论产能来看，最高的为一汽-大众，理论产能为300万辆；上汽大众、上汽通用、吉利汽车理论产能在200万辆出头；其他像长城、长安、比亚迪等产能在100万辆这个级别。
恒大初期100万辆的产能规划目标与自主品牌相当，但10年后500万的产能相当于目前一汽-大众和上汽大众的理论产能之和，这是一个十分巨大的体量。要知道，2018年，我国新能源汽车产销分别为127.15万辆和125.62万辆。
恒大新能源汽车追求“产品品质必须世界一流”，并且表示要力争在3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。“志当存高远”固然重要，但仰望星空的同时，不要忘记脚踏实地。
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