在大家的印象里，跑车特别是美式跑车，不管跑得快不快，最起码得有一个大排量发动机，动静得足。不过现在科迈罗，就是变形金刚那个大黄蜂入门款换成了2.0T，涡轮还是个老型号涡轮。而野马先是入门款换成了2.3T四缸发动机，现在可好都不玩跑车了，直接变成纯电动SUV。而目前国内市场，抛开谢尔比GT500这些顶级美式跑车，价格亲民还有大排量发动机的美式跑车，可能只剩下这个道奇挑战者了。
说起道奇挑战者，那当然是要说一下他的老前辈，恶魔（SRT Demon）搭载6.2L V8机械增压发动机，852马力，912N.M，零百只要2.3秒。还有稍逊一些的地狱猫（SRT Hellcat），同样搭载6.2L V8机械增压发动机，717马力，3.7秒破百......可惜这些在国内，你都买不到。
而大家在马路上能看到的基本都是3.6L自然吸气的版本，最大功率309马力，峰值扭矩336N·M，对比起他的两位老大哥，恶魔跟地狱猫来说，3.6的的确是不够看。这款美式肌肉车最近一开始就应该装载双螺杆的机械增压，因为恶魔跟地狱猫这两位老大哥。都加装了机械增压效果可以说令人非常害怕。
相信不少人都看过那种美式肌肉车，那就是车头有一块巨大的机械，那就是最原始的鲁式机械增压。由于最开始的鲁式体型比较巨大，一定程度上会影响车头的重量和影响驾驶员的视线，所以现在用的最多的其实是双螺杆机械增压。
是他们的原理是不变的，都是通过压缩空气增大进气量，最终通过电脑控制喷油量来提升动力。并且双螺杆的机械增加优势也非常强，像这种车讲究的就是一个起步，也就是说在中低转速时所需要迸发出来的动力就要足够强，而双螺杆恰恰针对的就是中低转速时所能提升的动力，其次就是故障率，双螺杆这种款式是不用担心的，因为它的结构非常简单，简单的机械结构带来的后果就是它的故障率是非常低的。
VT机械增压根据原车机舱原空间，全套做到无损加装，整个安装过程不打孔，不破线，不焊接。4：4的转子比赋予他更加可靠更加稳定的强大运行空间，再加上独立的水冷系统完全可以满足一切需求！
整体加速感觉真的和小排量涡轮增压车型完全不同，整体加速流畅线性，没有涡轮介入的突兀感。保留了自吸特性的同时提升了动力输出。
虽然说道奇挑战者在中国的数量还非常少，但不可否认，他也是一款灵魂中的灵魂，也是美式肌肉车里的一个代表。像道奇挑战者这种本身就拥有着良好改装传统的车辆，给他加装机械增压也不算暴殄天物，并且还很名副其实。
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