01虚接的测量方法
在汽车电路维修工作中，常会遇到因线路虚接（接触不良）而导致用电器不能正常工作的问题。如果虚接非常严重，可以发现用万用表可以测到电压，但是试灯不能点亮。很多维修人员把这种现象描述为“虚电”。虚接不是非常严重也会导致用电器不能正常工作，那么这个故障该怎么去检测呢？
用下图进行分析。在图（a）所示电路中，插头位置有虚接，可以近似将插头位置视为一个电阻，虚接越严重，那么电阻值就越大，等效电路如图（b）所示。等效电阻与用电器构成了一个串联电路。在虚接的两端一定会有电压，且电阻越大（虚接越严重）电压也就越高，电源电压减去这个电压才是加载在用电器上面的电压，用电器会因虚接处的分压作用不能正常工作。这种故障一般出现在使用年限较长的车辆中。
▲ 电路虚接原理
对于这种故障的判断其实也很简单，我们只需要用到一个万用表和一个试灯，按照下图所示的连接方法，用试灯去模拟负载，再用万用表去测量负载正极端的电压。如果线路有虚接，那么电压一定会小于电源电压；如果线路没有虚接，那么这个电压就等于电源电压。
▲ 电路虚接判断
这种方法可简称为“试灯 万用表”测电源法，广泛用于各种用电器的电源线路检查以及熔丝（保险丝）检查。例如，熔丝烧蚀但还有一点儿没有烧断，如果只用试灯去测试，会发现试灯可以点亮，但是加上万用表，会发现熔丝一端的电压远远低于电源电压。
02漏电的测量方法
漏电就是指汽车短时间停放后出现无法启动的故障，这类故障基本上是因为车辆关闭点火开关后仍有用电器在工作。关闭点火开关后，所有用电器会进入休眠状态，这时整车的休眠电流非常小，以保证下次启动。但是因为有用电器或者模块没有休眠，就会导致休眠电流过大，使再次启动失败。此时的首要工作是找到哪个用电器没有休眠，这是让很多维修人员感到棘手的问题。
以往的检测手段，一般是在蓄电池的负极或者正极串上一个电流表，然后让车辆进入休眠状态（关闭点火开关锁车等待5min），观察电流，正常情况下电流一般都是小于80mA的，如果大于这个值，车辆就是漏电的。一般的做法是拔掉熔丝后观察电流变化，如果拔到哪一个熔丝电流值下降了，就说明这一路电路没有休眠。这种方法有很多弊端，例如突然断电可能会引起模块数据丢失，导致车辆故障越修越多。这里介绍一种方法，不拔熔丝测量哪一路电路漏电。
如下图所示，熔丝两端都预留两个检测口。一般熔丝的电阻在0.3Ω左右。用电器与熔丝之间是串联关系，根据串联分压原理，如果用电器依旧在工作，那么熔丝两端就一定会有分压，虽然这个电压只有几毫伏。只要用万用表的电压挡去测量每一个熔丝两端的电压，就可以判断出来哪一路熔丝依旧有电流通过，即这一路没有休眠。
▲ 漏电检测
来源：汽车维修技术与知识
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