5月，日产中国销量为68,844辆，同比下降38%，包含乘用车和轻型商用车两大事业板块。1-5月日产中国销量为436,969辆，同比下降26.2%。对此，日产中国管理委员会山崎庄平表示“持续的芯片及零部件短缺、供应链受阻和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控影响所致。”
众所周知，4月受到疫情影响，直接导致汽车行业供应链“断供”，尤其是长春、上海、广州这样的重点汽车工业城市，尤其是受上海等地疫情的影响，直接周边的物流都无法正常安排，对东风日产的生产计划造成比较大的影响。
据第一财经报道称，东风日产从4月13日起，广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，4月20日将复工。也就是说，东风日产与大多数车企一样，在4月底开始逐步复工复产，并不比其他车企更加糟糕，销量下滑更多还是自身原因所致。
日产汽车中国区主要包含乘用车和轻型商用车两大事业板块，其中乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为55,924辆，同比下滑37.4%；1-5月累计销量为356,939辆，同比下滑26.3%。
乘用车板块一直是日产中国的主力产品，进入2022年以来乘用车销量已经5连跌，最近三个月跌幅都在三成以上，有点溃不成军之势。其中，东风日产销量为49,875辆，同比下滑39.24%；启辰品牌销量为5,609辆，同比下滑11.74%。
对比另一日系品牌，本田中国受新冠疫情及零部件供应紧张的影响，5月终端销量为89,083辆，同比下滑30.79%。总销量要比东风日产多出不少，同比下滑幅度也要小不少。同时，2022年英菲尼迪新加入了日产渠道，可以说是兵强马壮。但是，5月份销量440辆，显然是无颜见江东父老。
不知道是粗心还是故意，所公布数据之中，东风日产（包含日产、启辰和英菲尼迪品牌）1-5月累计销量出现了两个数据，一个是“356,939辆”，一个是“353,493辆”。按照“353,493辆”计算的话，日产品牌累计销量318,854辆；启辰品牌累计销量为34,639辆，英菲尼迪销量为0。
分车型来看，东风日产轿车虽然有所下滑但仍保持一定销量。其中天籁销量9,042辆，同比下滑7.8%；累计销量59,450辆，同比增长3.1%。轩逸系列销量26,592辆，同比下滑30.7%；累计销量161,455辆，同比下滑22.62%。
轿车主力车型，尤其是轩逸销量下滑，直接导致东风日产出现低迷。这里所说的低迷，不是说轩逸销量不高，可能相对大多数轿车来说，月销量2万多辆，已经是非常不错的表现，但是轩逸所承载的责任，要求轩逸不能有所懈怠。现在大多数车型开始进入混动和电动模式，轩逸动作有点慢了。
东风日产一直奉行轿车和SUV齐头并进，但是随着奇骏的战略性失误，已经让SUV走进了低谷。今年5月份，东风日产旗下SUV系列（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）总销量为15,733辆，同比下滑44.26%；1-5月累计销量为104,613辆，同比下滑33.25%。
值一提的是，这里所说的SUV系列范围已经扩大到启辰和英菲尼迪，之前所说SUV数据只有东风日产一个品牌而已。日产全新纯电动跨界SUV Ariya已于4月开启盲订，但并未公布预售订单情况。
SUV销量中，逍客5月销量为8,915辆，同比下滑21.54%，1-5月累计销量为59,244辆。启辰大V销量2,573辆，由此可知，其他SUV车型销量为4245辆，包含了全新一代奇骏、劲客、途达、楼兰、启辰星、T90、T60、QX60、QX50、Q50L等车型销量。
奇骏意外失落之后，东风日产SUV车型现在已是群龙无首，没有一款车型能挑起大梁，逍客独木难支。如果不能解决SUV无米下炊的现状，东风日产低迷的态势可能还要持续一段时间。
相对产品层面迟迟无法破局，东风日产所属东风有限最近动作频繁，成为汽车行业关注焦点。5月30日，东风汽车发布公告称，东风集团与东风有限签署《股权转让协议》，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车5.98亿股股份，占东风汽车已发行股份总数的29.9%。
对于“东风汽车回归东风集团”，东风有限自2019年开始推进的改革转型中的重要一步棋。东风有限表示，此举符合股东外方日产汽车Nissan Next转型计划中重点与优先发展战略。东风有限今后将专注于乘用车业务，把握发展机遇，做强做优合资乘用车事业。
日产汽车之前已经发布了战略规划，计划在未来5年内投资2万亿日元（176亿美元）实现产品线电动化，在未来5年日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。
远水不解近渴，相对远期未来规划，东风日产更迫切需要解决眼下的困境，尤其是SUV的集体哑火。目前，东风日产全新纯电SUV Ariya已于4月27日开启盲订，能否顺利转型电气化，Ariya这一步非常关键。
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