首先可以肯定的是EA888的第一代和第二代发动机都烧机油，也有不少人称“恶性烧机油”。第二代EA888发动机有较为明显的设计缺陷，而且是一个理论上肯定会有高温产生的机油蒸汽进入气管的设计缺陷。之所以会出现这样的情况，主要是因为发动机在外部漩涡式油气分器只有一级处理装置，当机油蒸汽进入油离器后，会有少量的机油蒸汽随着空气一同进入气管，从而导致发动机内机油减少，就是我们通常所说的烧机油。一级处理装置将会随着发动机工作的时长增加而出现发动机内积存的固体废物附着在发动机内壁，对机油的处理能力进一步减弱，所以当车辆行驶里程超过4万公里之后，烧机油现象愈发明显，到10万公里就经常亮灯。这也是老款奥迪Q5，进口大众途观等车型行驶3年后大概率出现烧机油的原因。
搭载EA888发动机的车型，有一个共性问题就是保养完行驶三，四千公里后，出现发动机噪音加大、加速无力、动力缺失、烧机油的情况，而造成这种现象最根本原因，就是“机油提前变质”，EA888活塞采用了铝合金材质，缸体采用了铸铁的材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中非工作状态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度较高的5W40机油来保证燃烧室密封。为了提高发动机工作效率，EA888运用高温涡轮提高发动机转速，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度 ，涡轮转速可达到20万转/分，所以在这种高温情况下机油必须通过较高的HTHS高温高剪切粘度，来保证燃烧室的密封。如果机油的HTHS达不到3.5以上，机油性能会加快衰减，导致机件磨损，密封性下降，出现烧机油，动力缺失。EA888靠进凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油始终处在高压状态。这种高压状态增加了活塞与汽缸内壁大间隙下机油与汽油混合的概率。这就对机油粘度的稳定提出较高的要求，如果机油的粘度指数偏低，发动机高温 时机油粘度会下降，俗话讲变稀，机油加大了与高压下汽油混合的几率，在燃烧室燃烧。
这些EA888发动机的独特设计使它的工作温度远远高于自然吸气发动机。这种环境下机油变质的周期大大缩短，烧机油不可避免。
到了第三代EA888发动机，大众厂家根据之前消费者反馈的烧机油问题对发动机结构做了大幅度的调整，采用了两级离心式油气分离器，从而机油蒸汽分离的效果得到了显著提升，相比上一代大大降低了机油的消耗速率，烧机油的现象得到明显改善。大众第三代EA888发动机在改善机油消耗过快的问题的同时，采用了进气可变气门正时技术，从而有效提高了进气效率。在排量不变的基础上提升了发动机的动力参数，像奥迪Q5L上搭载的2.0T高功率版本发动机最大马力达到252匹。
可以很明确的说，第三代EA888发动机已经不存在烧机油的问题。我们常说的烧机油，之所以用“烧”这个词，指的就是发动机过快的消耗机油，导致车辆在行驶的过程中经常亮发动机故障灯。而新一代EA888发动机可以说彻底解决了这个问题，只不过机油消耗速率比丰田皇冠，汉兰达搭载的2.0T D-4ST，本田“地球梦”系列涡轮增压发动机快，这种情况习惯上称“良性烧机油”，但凡性能好一点的发动机，或多或少都会有点烧机油，只不过这个烧机油的程度控制在良性范围内，像大众第三代EA888发动机，宝马M Power上搭载的S55发动机，只要定期保养，加装机油，在日常行驶的过程中完全不必担心发动机烧机油。
