轻量化到仅剩车架，可见是为速度而生。
“Widowmaker”这个名字你一定听过，因为这是川崎恶名昭著的H1 Mach III，于1969年推出后在北美市场所得到的一个称号。而H1之所以会被喻为“寡妇制造机”，正是因为这款车徒有狂暴加速，却不具备相对应的刹车制动表现和车架刚性。这下好了，如果一具二冲程并列三缸引擎就已经具备寡妇制造机的本事，那么当这样一具引擎被放大成V6之后，你觉得结果到底会是？
两具三缸的二冲程引擎合体。
在当今所有的赛车运动中，发源于美国的Drag Race肯定是全世界最容易理解，而且在最短时间内就能够决定输赢的一种赛事。因为在1/4英里长的直线上要赢得比赛，唯一的关键就是速度，而要让赛车跑出更快速度，引擎就必须要有更大出力。也因为这样一种简单逻辑，在上个世纪70年代，当Drag Race在美国还未被制定出针对参赛车改装条件的复杂规范之前，许多车队最常使用的招数，就是将两具引擎给拼在一起。
较长的车身与较低的重心，在高速下也能有较好的稳定性。
而说到这类双引擎的直线加速赛车，至今出现过的版本又有几种形式之分。例如有些是真的搭载上一前一后两具引擎，有些则是在一支曲轴的基础下，透过汽缸数的放大而变成V4、V6甚至V8。但是本篇要为大家介绍的这部车，却是属于上述两种形式的合体版本。
前叉采用连杆的方式，裸露的避震器相当硬派。
下斜的窄把手，一看便知是直线加速的机器。
这部车是由芬兰的JL Meccanica所打造，虽然他们并不是一个为直线加速赛而成立的团队，但是凭借着卓越的金属加工和制作能力，JL Meccanica长久以来除了为客户提供车架和手工零件的制作，他们对于杜卡迪和宝马车系的改装也非常熟悉，甚至还打造过各种比赛用车。这部名为VDR1000的作品，就是JL Meccanica在去年为了参加芬兰深受欢迎的Do-Dads Reunion活动而制作。
没有相对应的制动能力，难怪被称为寡妇制造机，每趟比赛都相当的玩命！
不使用传统潜望式避震器，为承受极加速浮头后，重新接触地面的压力。
不用多说，这部车最引人瞩目之处，就是它所搭载的那具1000cc二冲程V6引擎。这具引擎主要是用上两组源自于川崎H1的直列三缸，但是除了后排的三缸被刻意反转，以使V型汽缸夹角间得以塞入“1.5颗”的Weber IDF化油器之外，前后两列汽缸其实还个别配置了独自的曲轴。也因此，尽管曲轴箱看来是共用的，但是实际上却是属于两具独立的三缸引擎。
Weber IDF化油器夹于两具引擎的中间。
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