从古至今，人们对高速高效的追求从未停止过。从马车、汽车、火车到飞机，交通工具的日新月异反映了人们对速度的渴求。火车相对飞机而言，虽然速度上不占优势，但在提倡节能减排、环保出行的今天，火车在碳排量上优于飞机。随着高速列车的问世和不断优化，火车也能满足人们朝发夕至的需求。按速度顺序，我们盘点了世界上10列最快的商用高速火车，在这些列车上，一样能体验飞一般的感觉。
中国上海磁悬浮列车：最高时速431公里/小时
世界上最快的火车犹如武侠小说中深藏不露但武功浑厚的“扫地僧”，低调的外形、亲民的价格，首次正式运行甚至要追溯到14年前，这就是位于中国上海的磁悬浮列车。往返于上海浦东国际机场和地铁2号线龙阳路站的上海磁悬浮列车，当全速行驶时，30公里的路程仅需7分20秒即可到达。
上海磁悬浮列车是由中国和德国共同设计建造，2001年3月1日正式动工，2002年12月31通车，2006年4月正式投入商业运营，成为世界上第一条商业运行的磁悬浮列车。很多到上海出差或旅游的人都会专程前来，感受一把世界第一的“速度与激情”。上海磁悬浮列车不但提供多个票种，如单程、往返、多次卡，凭当日的飞机票，还能享受单程普通席40元的优惠票价。
在龙阳路站底层，有一座面积为1250平方米的上海磁浮交通科技馆。馆内用各种生动的展品，讲述了磁悬浮技术的过去、现在和将来。乘坐磁悬浮列车的旅客在体验完极速魅力后，还可以凭当日车票免费参观科技馆，了解高尖端的磁悬浮知识。
中国“复兴号”：最高时速400公里/小时
排在世界第二快的列车还是来自中国。“复兴号”的英文代号为CR（China-Railway），意即“中国铁路”，列车分为三个级别：CR400/300/200，数字表示能达到的最高时速（公里/小时），而持续时速分别对应350、250和160。三种时速可以满足不同的市场需求，时速由高到低分别适应于高速铁路、快速铁路和城际铁路。
2017年6月26日正式首发时，“复兴号”上线了两个型号：CR400AF和CR400BF，分别被昵称为“红神龙”和“金凤凰”，寓意着中华历史文化中的“龙凤呈祥”。从北京南站到上海虹桥站只要4个半小时，将原先连接中国两个特大城市的10小时车程轻松减半。
金凤凰（上）和红神龙（下）
“复兴号”被不少人称为“和谐号”的升级版，除了进行减振降噪、增加充电插座数量、加大座椅间距等优化外，最受乘客喜爱的就是全车覆盖、全程免费的WIFI，不用密码就能自动连接的无线网络简直业界良心。四平八稳也是“复兴号”广受好评的一大特点，今年年初时，“复兴号”总工程师梁建英在一档电视节目中说，她在国外坐火车的时候，因为车太晃晕车了，由此“中国的高铁之所以能这么稳，是因为总设计师晕车”的段子也在网上疯传开来。其实，精确的钢轨轮廓和轨面的高平顺性才是“复兴号”平稳运行的关键，而这就得依靠兢兢业业的检修维护人员。他们必须风雪无阻地定期打磨修理因列车反复碾轧而逐渐变形的钢轨，保证轮廓误差小于0.2毫米，才能让“复兴号”安全高速地飞驰。
日本新干线：最高时速360公里/小时
新干线（Shinkansen）是贯通日本的高速铁路系统，覆盖了从最北端的北海道至南部九州岛的整个日本列岛。1964年，第18届夏季奥运会在东京举行，连接东京、京都、名古屋及大阪的东海道新干线也在此时正式开通运行，成为第一条新干线路线。当时的火车时速就已经高达200公里/小时，将日本最大的两个城市——东京和大阪之间的旅行时间从近7小时缩短到了4小时。
H5和E5系列新干线列车分别在东日本和北海道运营，是日本轨道上较新的两列动车，也是迄今为止日本商业服务中速度最快的两列动车。很多到日本游玩的游客都选择乘坐新干线欣赏沿途美景，壮观的富士山、错落有致的山间民居都让人大饱眼福。如果恰逢樱花盛开的季节，列车在粉色花海中蜿蜒穿梭，窗外风景美如油画。
日本的新干线与普通电车的接驳十分方便，很多停靠电车的站台对面就是新干线，少了很多换乘环节，对那些提着大包小包的游客来说节约了不少体力。
意大利红箭列车：最高时速354公里/小时
红箭列车（Frecciarossa）在意大利语中有两层意思：Frecce是“箭”的意思，这寓意着意大利铁路运营商（Trenitalia）希望让乘客们在意大利享受最快的列车服务；Rossa是“玫瑰色”的意思，表达意铁公司的服务给人舒适浪漫感。
在全速行驶的情况下，列车能在3小时内将乘客从米兰送到佛罗伦萨或罗马。红箭列车在2015年米兰世博会上亮相时，每小时354公里的驰骋速度令人惊叹，更抢眼的是，列车的组件几乎由100%可再生材料制成。
红箭列车通往五渔村的铁路
Frecce列车有三个系列：红箭列车，贯穿意大利南北部，速度最快，班次也最多。红箭列车提供4个等级的服务：高级服务，类似飞机的头等舱，享受意大利名厨提供的餐食；商务级服务、优质服务和标准服务。在红箭列车里，还能品尝到中式餐点。
银箭列车（Frecciargento），将罗马与意大利东北部的主要城市（威尼斯、乌迪内、维罗纳等）以及意大利南部的主要城市（莱切、巴里等）联系在一起。速度和班次次于红箭，只提供高级和标准两个等级的服务。
白箭列车（Frecciabianca），时速200公里/小时，它沿着东西轴向将北部城市都灵与米兰和东北部地区联系在一起。
西班牙RENFE AVE：最高时速350公里/小时
1992年，西班牙国家铁路公司Renfe推出了称为 Alta Velocidad Espanola （AVE）的高速列车，在西班牙语中“Ave”意思是飞鸟，“乘坐Renfe Ave，就能感受鸟儿一般的自由飞翔”是西班牙铁路公司推出这一列车的宗旨。
乘坐 AVE列车对希望体验高度舒适和高雅车厢的旅客来说是一种真正的享受：列车座位上设有收音机、电视屏幕和宽敞的腿部活动空间，透过明亮的车窗还可以欣赏西班牙沿途醉人的风景，真正让旅行成为一次彻底放松身心的spa。
AVE列车班次最多的是从马德里至巴塞罗那，每天有52趟列车往返于这两个著名的旅游城市。而另一条从马德里到塞维利亚的线路也同样吸引了无数游客，不仅因为在马德里阿多恰车站里有一座当地政府每年花200万欧元维护的热带植物园，还因为其超高的准点率。西班牙国家铁路公司规定，只要列车晚到超过5分钟，铁路局就必须向乘客全额赔款。
沙特哈拉曼高铁：最高时速350公里/小时
哈拉曼高铁将沙特阿拉伯最神圣的两个城市——麦加和麦地那连接起来，高铁于2018年9月25日正式开通运营。铁路全长450公里，沿途共设有5个车站，全程只需两个半小时，相比原先5个小时的自驾，时间减少了一半。哈拉曼高铁设计之初，并没有将高时速作为目标，而是主要为了疏解因朝拜造成的交通拥堵。据设计师介绍，哈拉曼高铁每年可搭载300万名乘客，可以为朝觐者提供便利，因此哈拉曼高铁也被称为“朝觐高铁”。
哈拉曼高铁沿线的车站被设计为每座城市的大门, 很具有穆斯林特色。麦地那和麦加的车站以丰富的色块为特色：麦加车站的金色叶片元素凸显了麦加市作为圣地的重要地位，而麦地那车站的绿色设计灵感则源自先知寺 (Mosque of the Prophet)。无论是朝圣者或是一般游客，都会对哈拉曼高铁的速度和设计赞不绝口。
哈拉曼高铁的修建过程可谓困难重重，当地的自然条件给高铁的修建带来了一系列巨大的技术难题，尤其是高温和风沙问题。在历经近10年的技术攻关和艰苦奋斗后，哈拉曼高铁终于完工运营。
德国ICE：最高时速330公里/小时
德国铁路公司（Deutsche Bahn）运营的ICE（Inter-City Express）也叫德国城际高铁，将德国国内130多个大小城市连为一体，还覆盖了6个邻国（奥地利、瑞士、法国、比利时、荷兰及丹麦）。1991年，从下萨克森州首府汉诺威直达巴伐利亚州重镇维尔茨堡、全长327公里的铁路线开通，标志着首个ICE列车正式运营，当时ICE列车的时速为250公里/小时。此后，德国高铁迅速发展，新建和改建的高速铁路线总长超过1500公里。德国铁路公司声称，自1991年投入运营以来，高速铁路的运营里程已经相当于从地球到太阳往返了3次。
ICE列车以白色为底色，配上银色的车窗和简洁明艳的单一红色线条，外形设计颇具现代感。从柏林到慕尼黑的ICE路线很值得一试，列车从风景如画的乡间疾驰而过，片片原野上点缀着五颜六色的精致民房，最终到达森林茂密的巴伐利亚地区。
列车的始发站是欧洲最大的火车站——柏林中央火车站，占地1.5万平方米的车站耗资130亿欧元，历时10年才修建完工，于2006年5月26日投入运营。柏林中央火车站是继帝国议会大厦和勃兰登堡门之后的第三个柏林市地标性建筑。车站看上去就像一座机场航站楼，里面的商店包罗万象，一应具有，而且全天24小时营业。
韩国KTX：最高时速330公里/小时
韩国灾难大片《釜山行》不仅在全球收获了一波票房和口碑，还带火了片中剧情的主要发生地——KTX列车。KTX（Korea Train Express）是韩国高速火车的英文简称，目前有两种车型：KTX-1和KXT-山川。KTX-1几乎采用了原版的法国高铁TGV的列车，最高时速330公里/小时，2004年4月1日正式开通。KXT-山川则加入了韩国本土技术，大多数零件都实现了国产化，2010年3月投入使用，运营速度不超过330公里/小时。
KTX的运行路线在韩国经济较为发达的中部腹地，一头是韩国首都，政治、经济、文化、商贸中心的首尔；另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。最新开通的条线路正好赶上2018年平昌冬季奥运会，连接了西面的仁川国际机场和东面的沿海城市，沿途停靠首尔，将前往平昌滑雪场的时间从传统火车的6小时缩短至不到2小时。
不过，近年来，KTX频繁暴出安全事故，经常发生脱轨、急刹车、低速运行和晚点运行等事故，韩国民众甚至戏称其为“事故高铁”。
法国TGV和欧洲之星E320
最高时速320公里/小时
法国高铁TGV（Train à Grande Vitesse）和欧洲之星(Eurostar)E320火车在这个榜单中以同样的最高时速并列。
法国政府建设TGV的设想始于20世纪60年代，现在已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV发展到今天已经经历了好几代的优胜劣汰，每一代又有数种不同车型演变更新。TGV列车在法国高速铁路线上行驶时，最高时速能达到320公里，从巴黎到法国第二大城市里昂仅2个小时。如今，TGV技术已经成为了法国对外出口的招牌产品之一。在西班牙，有引进TGV技术的AVE高速列车；在韩国，有从TGV变化而来的韩国KTX高速列车。
欧洲之星E320列车中的数字，指的就是其运营的最高时速320公里。欧洲之星是一条连接英国伦敦与法国巴黎及比利时布鲁塞尔的高速铁路，每天有9-15班欧洲之星往返于伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔。单程70美元的票价也使之成为不少欧洲游客的出游首选交通工具。2014年年底，欧洲之星推出全新的高速列车E320，从伦敦到巴黎仅需2小时，较原来缩短了15分钟。到2015年年底，E320全面取代之前运营的E300列车，使英国与欧洲大陆的联系更加紧密。
E320的内饰非常精美，由意大利的宾尼法利纳公司（Pininfarina）量身定做，同时，车厢内全面覆盖的免费WIFI，以及每一个座位旁都配有的电源插座及USB接口都让乘客们觉得旅程如此舒适美妙。
大力士高速列车：最高时速300公里/小时
大力士高速列车（Thalys）有着明艳的火焰色外观，因此也被称为红色女神列车，由法国、比利时、荷兰和德国四家铁路公司共同运营，是欧洲最重要的休闲和商务旅客列车之一。大力士是第一家高速穿梭于欧洲四大国——法国、荷兰、比利时和德国，且无须在边界停车检查的列车。
大力士的票价结构很像机票，越早订票票价越低，越晚订票票价越贵，且所订的票在改退签方面有着严格的限制。大力士列车内分为一等车厢和二等车厢，根据车厢等级提供相应服务。
大力士高速列车每天运行50趟往返班次，连通布鲁塞尔、安特卫普、鹿特丹、阿姆斯特丹、列日、布鲁日、根特和科隆等17座城市。从大力士还能转乘欧洲之星、法国TGV和德国ICE列车，让乘客在欧洲各城市间快速往返或周转。
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