汽车从曾经的三年一小改五年一大改，逐步变成一年小改两年大改这样的节奏，究其原因，就是新能源车的强势崛起。
新能源车颠覆了大家的用车体验，除了加油变成了充电之外，智能化的革命性发展也让大家深感“时代已变“。以往在改款或者换代车型中才能新增的功能，如今消费者甚至可以通过OTA进行远程升级，就像你的智能手机那样，更新系统就能够解锁更多功能。
话题性非常高的比亚迪汉，在两周年之际迎来年度OTA升级，这次升级的幅度有六大方面，涵盖了驾控、驾驶辅助、车机和充电部分，在此恭喜汉的车主们，你们又有“新车“开了。
dTCS分布式牵引力控制系统
一般的厂家都不会针对驾控部分做出OTA升级，因此dTCS（分布式牵引力控制系统）这是一个意料之外的升级点。dTCS就是一套升级版的TCS（牵引力控制系统）。这套系统专门针对四驱的汉，也就是汉DM-p和汉EV四驱高性能版而来。
电动车是瞬时发力的特性，突出起来的动力难免会让许多新手司机们招架不住，尤其是滑路面行驶时，不能深踩加速踏板急加速，容易造成轮胎打滑，引发车辆失控的安全隐患。那么如何在安全的前提下尽可能享受到驾驶乐趣呢，通过更智能的电子系统驯服它们极度过剩的动力是招妙棋。
TCS（牵引力控制系统）就是应对此种情况而衍生出的技术。但在电动车上，TCS的反应速度就不够了，难以应对瞬时发力的电机。而dTCS，让电机响应dTCS扭矩请求的速度提升了约10倍，使得轮胎可以一直保持充足的抓地力，提升驾驶安全性。
HWA高速驾驶辅助功能
HWA（高速驾驶辅助）这项功能大家可能会熟悉一些，之前蔚小理就通过OTA实现了这样的功能，如今比亚迪也跟进了。
HWA的主要作用是辅助驾驶员跑高速，除了最基本的ACC领航功能之外，它还有拨杆变道辅助功能，在车速60-130km/h范围内，开启智能领航模式下，用户只需拨动转向拨杆，系统便会在确保安全前提下自动控制车辆变道。实际体验下来，这项功能的工作过程顺畅细腻，具有很强的实用性，既能有效缓解高速驾驶的疲劳，更提升了行车安全。厂家称，未来比亚迪还将融合自动驾驶地图，不断扩大使用道路范围，进一步优化功能表现。
DiTrainer教练模式
DiTrainer教练模式，也是比亚迪在智能驾驶辅助中的一个特色功能。顾名思义，DiTrainer扮演着“陪驾教练”的角色。它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。
具体它是如何实现的？DiTrainer教练模式联动车机端与App端，制定了“城市伴驾、高速护航、爱车关怀”三个维度四项功能，车主能够自主选择功能方案的组合以及提醒方式，在护航的同时真正理解车主的需求。驾驶等级功能则可以科学合理地分析车主当前的驾驶水平，并给予驾驶等级的评定。APP端通过与车机端联动，根据车主驾驶行为分析生成相关评价与驾驶报告，并设置有成就勋章与答人擂台，寓教于乐，助力提升用户驾驶能力。
NVH主动声
此外，汉还带来了融合中国风的NVH主动声，借鉴汉朝流行乐器古筝的音色设计上下电声与行人警示音，声音流畅优雅，兼顾品质感，做到整体的和谐统一。
全场景智能语音
语音交互系统也做了升级，除了反应速度提升到了毫秒级之外，还新增连续对话、可见即可说（支持功能：智能语音助理、媒体中心、蓝牙电话）、四音区这些功能。
智能上下电
本次OTA升级还带来了智能上下电功能，车主解锁车辆后，第一次打开驾驶席车门，进入车内踩下制动踏板，即可挂挡行驶。停好车后，车主除了按下启动按钮下电外，也可以挂入P档后，车外闭锁下电（当车内有人或者宠物时，仅可锁车而无法下电），这么一来汉的整体便利性体验就和大部分新势力电车没什么两样了。
总结
从汉身上，不难看到比亚迪是国内新能源车领域中当之无愧的“一哥“，除掌握了三电方面的核心技术之外，它在整车调校上也基本上做到了”直线超车“，能够正面硬刚国外品牌。另外在智能化方面，比亚迪也有着领先行业的技术积累，这次年度的OTA升级点对于用户而言，都是诚意满满的实用性功能。
三电、调校、车机的表现都这么好，难怪要排队提车。
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